中国大使到任当天，墨西哥总统像变了一个人，50% 的对华关税说加就要加了。

中国新任大使刚到墨西哥履新，当天就传出一个重磅消息 —— 墨西哥要对中国汽车加征关税，最高可能到 50%。

这算什么？刚要开启双边合作对话，转身就亮出 “关税大棒”？

据路透社报道，墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆明确表示，墨政府正考虑对未与其签署贸易协议的国家加征进口关税，中国赫然在列。

巧的是，9月10号当天，她才接见了中国新任大使陈道江，还说愿意与中方携手持续提升两国关系。她说，她已经就关税一事做出了解释。

但这两件事撞在一起，难免让人想问，前一天还透着 “推进合作” 的氛围，怎么突然就转向 “加税施压” 了？墨西哥这个决定，真的是自己想清楚了，还是背后有别的考量？

要弄明白这件事，得先看两组关键数据。

第一组，中墨贸易的基本盘。

2024 年，中墨贸易总额保持高位，中国是墨西哥第三大出口目的地国 —— 这意味着墨西哥不少商品的海外市场，要靠中国来撑。

第二组，汽车产业的分量。

墨西哥 2024 年汽车产量接近 400 万辆，这个产业贡献了该国 GDP 的 5%、出口总额的 32%，可以说，汽车产业是墨西哥经济的 “支柱之一”。

而中国汽车企业呢？这些年在新能源领域的突破有目共睹，凭着技术和性价比，在墨西哥市场也占了不少份额。

这么看，墨西哥说 “加征关税是为了保护本土汽车产业”，似乎说得通 ，毕竟中国汽车竞争力强，本土车企确实会有压力。

但真的只是为了 “保护本土产业” 吗？

再看另一个关键背景：美国的态度。

特朗普新政府上台后，贸易保护主义的调子一直很高，不仅自己要对进口商品加税，还总拉着北美盟友一起 “设防”。

美国财长还为此对墨西哥施压，理由是 “担心中国产品通过墨西哥转运进入美国市场”。

结合这一点，再看墨西哥在 “中国大使到任当天” 传出加税消息，这个时间点真的只是巧合吗？

其实在和美国进行贸易交往的过程中，墨西哥一直挺被动的。

尤其是特朗普上台之后搞的对等关税，对墨西哥汽车业打击不小，墨西哥出口美国的产品里，只有约 50% 符合美墨加协定的优惠条件，剩下的都得面临高额关税。

而且美国对享受优惠的汽车和零部件要求极严，墨西哥车企很难全满足，出口时经常 “卡壳”。

长期被美国这么 “拿捏”，墨西哥经济增长本就疲软，连国际投资者都不敢轻易在墨西哥布局了。

这么看来，墨西哥加征对华汽车关税，会不会有两重考虑？一方面，讨好美国，减少自己面临的贸易压力；另一方面，给本土汽车产业 “喘口气” 的时间。

但这样做，真的能解决问题吗？

中国汽车加税后，价格肯定会涨，墨西哥消费者买车成本增加，会不会反过来让汽车市场需求下降？

再看中墨贸易关系。

中国是全球重要的制造业大国，产业链、供应链完善，墨西哥从中国进口物美价廉的商品和零部件，本来能降低自己的生产成本，要是贸易关系生了嫌隙，其他领域的合作机会会不会也跟着减少？

更关键的是投资环境。

这种 “受外部压力就随意改关税” 的做法，国际投资者会怎么看？会不会觉得墨西哥政策不稳定，不敢轻易进来？这些都是长期隐患，不是 “短期保护本土产业” 就能掩盖的。

其实再对比一下中国的做法，更能看出差异。

比如之前中国对欧盟银行的反制，是因为欧盟先制裁中国金融机构，属于 “来而不往非礼也”；对加拿大菜籽油的反倾销调查，是因为加拿大存在大量政府补贴、向中国倾销，导致中国国内产业连年亏损。

每一次反制，都有明确的事实和证据，而且始终保持 “审慎、克制”，还会依法保障各方权利。

而墨西哥呢？在 “保护本土产业” 和 “美国压力” 之间，似乎还没找到平衡。

如果能和中国坐下来谈，找到一个公平合理的解决方案，既保护本土产业，又不破坏双边贸易关系，是不是比 “跟着美国走” 更稳妥？

毕竟，贸易合作的核心是互利共赢，要是被外部势力牵着走，最后可能反而会损害自己的长远利益。

就像加拿大之前的做法，以 “保护本土产业” 为由对含中国钢铁成分的产品加税，还以 “国家安全” 为由要求海康威视停止在加运营，结果呢？

中国依法采取反制措施，加拿大自己的产业也受到影响。这个例子，墨西哥是不是该参考一下。