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跨洲际隐身突击！B-2A无声击穿伊朗核设施，中国现在能防住吗？
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【军武次位面】作者：乐乐
时隔20多年之后，B-2A再一次展示自己作为隐身轰炸机的战略价值——无声无息间穿透对方防空网络，对战略目标进行精准突击，掌握战场主动权。那么一个经典问题就出现了，2025年的中国，能否有效应对B-2A这类先进隐身轰炸机的威胁？
▲B-2A又一次展示了自己的实力
对于这一点，美国军方也非常关注，多年来一直反复进行兵棋推演和战争模拟，从对外展示的部分结果来看，美军越来越没有信心。对于伊朗这种防空水平非常有限的国家，B-2A基本上是自由穿梭，制定路线主要考虑政治因素（尽量避免减少从其他国家领空上飞越）。然而，面对一个装备大量隐身战斗机、反隐身雷达，组成全球最强反隐身作战体系的强大国家，B-2A必须慎之又慎，反映到战术上，就是必须精心规划路线，尽全力规避反隐身雷达工作范围，同时确保预定目标在攻击范围内。
▲对B-2A的担忧已经持续数十年
以2021年兰德公司的兵棋推演为例，其认为从迭戈加西亚，经南亚突击的路线已经难以为继，实际上选择从关岛升空，转入巴士海峡最南端，隐秘进入南海，再转道北上低空突入腹地进行模拟。在只考虑遭遇歼-10C巡逻、反隐身雷达部署存在明显漏洞的情况下，最终4架B-2A成功对预定目标发射隐身巡航导弹。如果是二十年前，甚至是十年前，这个结果都能让大家惴惴不安，但在四年前，其实引起了很大争议。放到现在，就更是被到处嘲讽。
▲只考虑歼-10C就太秀了
第一个问题，是升空地点。从这次伊朗遭B-2A突袭来看，真正的打击一定源自美国本土，以求获得突然性——迭戈加西亚和关岛一旦进驻成规模B-2A，就会成为重点观察对象，实际上已经不具备隐秘突击的可能。因此，B-2A需要从本土出发，经过多次空中加油，抵达东亚后才谈得上研究详细路线。问题在于，随着国内海军和空军愈发活跃，对空监视距离逐渐前移，不具备隐身能力的加油机要想不暴露，必须将加油地点限制在大后方，这对B-2A的航程是很大挑战。
▲空中加油不是问题，但对加油机是个问题
其次是数量问题。B-2A现役总数只有20架，去掉状态不佳的实际上最大动用数量在15架左右（在这次针对伊朗的行动中，基本全部都用上了）。这种规模的机队哪怕全部出动，并在更大规模加油机群的支援下，成功抵达预设战场，也无法对一个真正大国造成致命伤害——实际上针对伊朗的6架B-2A，也仅仅轰炸了核设施。兰德公司认为哪怕未来100架B-21全部服役，加上20架B-2A，也很难满足这种恐怖的战略需求。
▲属于B-2A的时代已经过去了
最后，也是最关键的技术问题。90年代问世的B-2A，属于当时隐身战斗机的强化版——从某种意义上来讲，这才是真正的五代半。但受限于当时技术，B-2A侧、后隐身效果并不是很出色。相比之下，歼-36之所以被认为跨时代的六代机，除了机动性达到超越以往认知的水平外，全向隐身也是核心技术。掌握这种技术的中航工业，对于反隐身作战的认知，已经是世界之巅，落后于时代的B-2A再怎么挣扎，也难以实现高效突防。至于B-21，等到其正式服役，歼-36差不多也该量产了，到时候谁防谁还不一定呢。
▲没有歼-36和歼-50的话，B-21确实还有点作为
B-21的技术理念属于“强化版B-2A”，能否达到全向隐身的水平还不清楚，但歼-36的设计理念是非常清晰的——与其担心B-2A和B-21的潜在威慑，不如替其他国家担忧歼-36的威慑，毕竟现在全球除了中国之外，真没什么出色的反隐身雷达。顺带提一句，至今未出国门一步的歼-20A，性能其实被严重低估，这款隐身战斗机终有一天要震动全球。
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