2025年11月1日起，一连串新政集中落地，这哪是搞贸易保护，分明是给自己的经济套上了紧箍咒。


先看最惹眼的关税大招，对进口中型和重型卡车及零部件加征25%关税，进口客车也再加10%。


这关税看似对准“外国竞品”，实则打在了自己盟友身上。美国商会早说了，前五大卡车进口来源国是墨西哥、加拿大、日本这些伙伴，根本不涉及所谓“国家安全”。去年光从墨西哥进口的重型车部件就值1280亿美元，占了进口总额的28%，这税一征，供应链最先疼起来。


最直接的就是价格暴涨。美国卡车协会算过账，一辆进口重卡原本卖17万美元，加税后直接飙到20万，再算上联邦消费税，实际成本能到22.4万美元。中小货运公司本来利润就薄，这下要么咬牙买贵车，要么干脆停更车辆，运输行业先遭了殃。


本土车企也没尝到甜头，反而更头疼。像国际汽车公司98%的卡车都产自墨西哥，戴勒姆也有83%依赖进口。关税落地后，这些企业要么承担成本，要么花大价钱迁厂，沃尔沃就计划把墨西哥投资从7亿加到10亿美元，反而减少本土投入。


零部件涨价还连累了维修市场。美国卡车司机协会有司机抱怨，之前换个进口车桥花8000美元，现在报价直奔1万美元。不少维修厂干脆囤货，导致零件流通变慢，卡车趴窝等待维修的时间比以前多了三成，物流效率直线下降。


通胀压力跟着找上门。2025年8月家具关税刚让物价涨了4.7%，现在卡车成本传导到物流，超市里的生鲜、日用品运输费都得涨。有经济学家预测，这波关税至少让美国CPI再往上跳0.3个百分点，老百姓钱包又得缩水。


行业组织早就跳出来反对。美国卡车协会高级副总裁鲍勃·科斯泰略直言，墨西哥造不成安全威胁，加税纯粹是给本国企业添堵。连联邦最高法院都要在11月审这关税的合法性，可见政策本身就站不住脚。


更糟的是引来了反制风险。中国对美重卡出口占比12%，虽然能转道东盟市场，但美国农业、能源行业可能遭殃。之前中方反制就精准打击过美国煤炭、液化天然气，这次要是跟进，受伤的还是美国出口商。


德国、芬兰的卡车厂商正游说欧盟，要求对美国农产品加征关税报复。2024年欧盟从美进口大豆超100亿美元，真要是反制，美国农民又得哭爹喊娘，毕竟之前关税战的亏还没吃够。


本土产能根本顶不上缺口。ACT研究公司预测，2026年美国重卡产量可能降11%，只剩22.66万辆。不是企业不想造，而是缺熟练工人，还缺符合标准的零部件，关税没解决根本问题，反而断了进口补充的路。


特朗普喊着“保护本土就业”，实际却在逼企业裁员。Paccar公司第三季光关税成本就花了7500万美元，毛利率跌到18.69%，比墨西哥产的戴勒姆低了3个百分点。为了降成本，不少车企只能缩减本土生产线，岗位不增反减。


中小经销商快扛不住了。加州有个经销商说，9月还能卖30辆进口卡车，10月订单直接砍半，客户全在等政策风向。要是11月真加税，库存的15辆车得亏着卖，搞不好就得关门大吉。


政策细节还一团乱麻。《美墨加协定》原本规定64%北美价值的卡车免税，现在算不算数没说法；日欧的中型卡车要不要加税也没明确。企业没法规划生产，只能停工观望，供应链更乱了。


最讽刺的是，这不是第一次栽跟头。2018年关税战让美国农业出口缩水，这次换了行业，套路还是一样。以为加税能筑墙，实则把自己困在里面，毕竟全球供应链早连成片，哪是一刀能切开的。


拿“国家安全”当幌子，实际是为了选票讨好特定群体。可经济规律不认政治算计，关税加得越狠，通胀越凶，企业越难，最后还是老百姓和中小企业买单。


这紧箍咒一旦戴上，想摘可就难了。盟友不满、行业叫苦、通胀抬头，再加上可能的反制，美国经济只会更被动。所谓的“贸易保护”，终究成了给自己挖的坑。

果真被我猜中了！美国突然宣布！一连串新政集中落地！


                                        
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