7月16日，广汇汽车 、广汇转债收盘双双跌停。截至收盘，广汇汽车股价收报0.87元/股，已连续19个交易日面值低于1元。因此，即使7月17日广汇汽车涨停，其股价也无法回升至1元以上，这意味着广汇汽车已锁定退市。

截至记者发稿，广汇汽车一字跌停，跌停价封单超过1500万手，报0.78元/股，市值64.66亿元。而广汇汽车或将成为A股史上锁定面值退市中市值最高的公司。

过去一个月，广汇汽车的状况颇为动荡。整个6月期间，其股价持续下滑，并于6月20日跌破了关键的1元/股价位。随后，又连续三个交易日遭受跌停，严重挫伤了投资者信心。正当市场普遍认为广汇汽车难以挽回颓势之时，广汇汽车却意外地获得了市场资金的关注和支持。

从6月26日开始，广汇汽车的股价出现了意外反弹，连续收获涨停，分别在7月1日、7月2日以及7月4日再度封板。

不过好景不长，其股价的复苏并未能持续，7月5日虽有短暂的上扬，但市场情绪的冷却迅速让其重回1元以下。

同时，广汇汽车也在寻求控制权变更以求“保壳”。7月11日晚，公司发布公告称，控股股东拟将24.5%股份转让给金正科技，控制权拟发生变更。7月13日，公司又发布公告，与中钧科技签订战略合作协议，加速科技转型。

然而，对于目前的广汇汽车而言，所有这些举措似乎都无法改变其即将退市的命运。

事实上，对于广汇汽车来说，“保壳”的难题还不止面值一道。

财务数据显示，2024年第一季度，广汇汽车营业收入同比下降11.49%至277.9亿元，净利润大幅下滑86.61%至7094.05万元。整车销售业务的毛利率跌至0.02%。

7月16日，广汇汽车发布2024年业绩预告，其预计2024年上半年实现净利润亏损6.99亿元至5.83亿元。扣除非经常性损益后的净利润亏损8.72亿元至7.56亿元。

一位不愿透露姓名的证券分析师向记者表示：“即便公司能够成功实施控制权变更和业务转型，也很难在短期内改变市场对其基本面的看法。投资者信心的重建需要时间和业绩的支持。”

截至一季度末，广汇汽车股东人数为10.65万户，人均持股金额达11.58万元。

潇湘晨报·辣椒财经记者郝咏琪

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