两款车，月销超3万辆，海量在手订单，这是小米造车四年拿出的成绩。从如潮质疑到被友商对标，这背后的坎坷、挣扎与煎熬，只有雷军与小米汽车团队清楚。在2025年度演讲中，雷军讲述了造车以来的种种不易与背后故事。但这一切当然只是个开始，代号为“昆仑”的增程式SUV等后续车型已经在规划中，与此同时，小米也在模仿保时捷的定制化套路，渴望将高端化再进一步。就连小米团队都调侃，年逾五十的雷军，正是闯的年纪。

文 | 何欣欣

编辑 | 李欢欢

运营 | 步鸟

为了造YU7，

小米团队吵到“互相拉黑”

如今，想买一辆小米YU7，最快也要等将近一年才能提车。尽管两期工厂均已火力全开，全负荷运转，小米YU7的订单依然生产不过来。抛开产能有限的因素，小米汽车在市场终端的火热才是最主要的原因。这让不少友商羡慕不已。

让外界好奇的是，从SU7开始，小米汽车造一台火一台，背后到底有什么秘密？

9月25日，在2025年度演讲中，小米集团创始人雷军回顾了小米汽车，特别是SU7 Ultra和YU7两款车型的研发历程与市场表现。

雷军先是提到了今年6月小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道总榜上排名第三，其量产车版本更是位居全球量产电动车榜首。然而，这一高光时刻来之不易。

▲ 2025雷军年度演讲。图 / 直播截图

早在2021年9月，小米就确立了“对标特斯拉和保时捷，打造全球最强纯电性能车”的目标。但由于当时市场上没有合适的高性能电机，小米决定自主研发，这催生了后来的小米超级电机V8s。

带着这样的目标，SU7 Ultra于2021年12月正式立项，但在2022年初，为了确保首款战略车型SU7的资源投入，项目曾被迫暂停。转机出现在几个月后，SU7取得了突破进展，压力没那么大了，小米决定重启Ultra项目。

项目重启后，挑战也接踵而至。2023年8月，小米首次尝试联系纽北赛道官方，邮件却石沉大海。团队没有放弃，连续发送了二十多封邮件进行沟通。历时3个多月，直至2023年圣诞节前夕，才终于获得对方的接待许可。见面时，纽北方面提出的第一个问题就直指核心：“你们一家中国手机厂商，为什么要来纽北？”

获得测试机会后，实际挑战依然巨大。纽北赛道档期紧张，全球顶级车厂和零部件供应商都集中在此测试，能不能顺利测试还要看运气，冬季会封山，赶上恶劣天气也只好作罢。小米团队好不容易争取到的测试日，却遭遇全天大雨，计划一度受阻。

尽管一波多折，小米团队还是获得了10分钟的机会，只能跑一圈。正是这一圈，SU7 Ultra原型车创下纽北最速四门车纪录，让世界首次见证了小米汽车的实力。

有了纽北赛道的成绩背书，SU7 Ultra上市即受到消费市场的热捧，这让第二款车YU7的压力减轻不少。

雷军坦言：“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌，它必须肩负着为小米汽车力挽狂澜的使命。”

▲ 小米YU7曾是最后的底牌。图 / 直播截图

在产品定义阶段，YU7团队经历了无数轮激烈讨论，说急了甚至要“互相拉黑24小时”来冷静一下。当时，市场上类似理想L9这样主打“冰箱、彩电、大沙发”的大空间增程SUV已经取得现象级成功，不少友商“摸着理想过河”。但最终，小米没有选择“抄作业”。

会议上，团队思路逐渐明晰。理想L9这类大空间SUV推出后，很快就有几十款竞品上市，市场竞争非常激烈。并且多孩家庭没那么多，市场需求总量是有限的。小米团队认为做同样类型的车，很难有更好成绩。

最终，小米决定不走拼超大空间的路线，而是坚持打造一款“好看、好开”的运动型豪华高性能SUV，并确保其内部空间不亚于特斯拉Model Y。小米还砍掉初期规划的620公里续航版本，将原定的长续航Pro版（续航835公里）作为“标准版”，定价不变。

事实上，市场也给了小米积极的回应。2025年6月，YU7上市，三分钟内大定订单突破了20万辆，18小时锁单量更超过24万辆。雷军强调，这背后离不开小米汽车在核心技术上坚持自研。

早年，很多人劝雷军找代工、走捷径，但他在小米早期创业时期吃过轻模式的亏，所以造车这件事，他决定从底层核心技术做起。小米超级电机V8s的转速高达27200rpm，刷新了全球量产电机转速纪录，成为SU7 Ultra取得赛道成绩的关键支撑。也成为小米能应对挑战，并在竞争激烈的新能源汽车市场得以立足的重要原因。

造车前，雷军试驾了170多辆车

回想2023年纽北方面对小米“手机厂商要造车”的质疑，其实在四年前，雷军就被问过这个问题——“手机厂商为什么要造车？”

事实上，小米决定造车是一个偶然。

时间拉回到更早些时候。2021年1月15日，早上七点多，雷军接到一个坏消息，美国将小米列入了DOD（涉军企业）名单。雷军立马召开紧急董事会商量对策。会上有董事问：“假如你们不能做手机了，三四万人（员工）该怎么办？”这时，大家提议雷军认真考虑一下造车。

当天下午，小米第一次正式讨论了造车，但高管们觉得风险太大，雷军先组建了团队开展初步调研。70多天时间，他们跑了十几个城市，进行了85场访谈，遍访超过200位车圈专业人士。交流过程中，雷军的两个好朋友——李斌和何小鹏也力劝他造车。那时，新势力热度高，特斯拉市值逼近8000亿美元，蔚来市值也达到1000亿美元，甚至在一段时间超过了小米。另一大手机商华为也成立了智能汽车解决方案事业部，以超级供应商的身份在车圈分一杯羹。

董事会愿意出资100亿美元支持小米造车，前提条件是，雷军要亲自带队。

但雷军内心对造车是抗拒的，他认为，造车是件复杂的事。小米手机业务做得不错，虽然与苹果相比有距离，但雷军觉得还是要聚焦主业。另一大原因就是，造车太烧钱了。

其实雷军一早便意识到智能汽车将会迎来热潮。他先后在2014、2017年投资了蔚来和小鹏，以及多家汽车零部件供应商。但他觉得自己对汽车行业了解太少，造车没有底气。

▲ 2025雷军年度演讲。图 / 直播截图

两个多月的调研，让雷军改变了想法。“世界变了”，手机和汽车正在融合。一位传统车企的董事长告诉雷军，“车就是大号手机”。这对于手机制造商而言，是个机会。

当小米决定造车后，面临的第一个问题就是：该造一辆什么样的车？雷军及团队跑遍了公司每个停车场，先看员工开什么车。他们发现轿车和SUV各占一半。从研发角度，SUV相对容易，但雷军的观点不一样：先从最难的纯电轿车做起。先做难题，后面就一辆比一辆容易。

雷军开始自己开车通勤。从前有公司配司机，十几年后重新上路，雷军手忙脚乱了好几天才适应。

为了“补课”，他开始疯狂试驾市面上不同车型。起初和朋友、同事借车，一两个月就借完了。后来去各品牌4S店试驾，戴了帽子墨镜做伪装还是能被认出来。最后干脆在小米地下车库“蹲点”，看见没开过的车就贴纸条，找车主借。每借一辆车，雷军都会问车主：这车好在哪里？不好在哪里？当时为什么买它？如果换车会换什么？再上网查资料、做笔记。

三年下来，雷军试驾了170多辆车，笔记资料多达20多万字。

为了更懂车，他还去考了赛车驾照。赛车里面没有空调，温度高达60度，穿着防火赛车服，全身湿透像蒸桑拿。开赛车“上墙”（撞防护墙）也成了家常便饭。这些经历让从前只坐车不开车的雷军，真正理解了何为操控性和路感，明白了车与车之间的差距是如此之大。雷军想把几百万豪车的驾驶体验，做到二三十万的车上，让用户能感受到舒适的推背感和精准的控制感。

研发的每个关键节点，雷军都力争亲自参与。2022年，SU7的工程车开始第一次冬季续航测试。零下三十多度的黑河，寒风刺骨，雷军带领团队前往。当地负责人说工作二十多年，第一次见董事长亲自来冬测。

然而，造车之路远比想象中困难。2022年，疫情爆发。工程师们把设备扛回家研发，有位同事在客厅里搭了一套工作台，小米超级电机的控制软件，在这位同事家客厅第一次运转起来。通过视频会议，雷军带领团队举办了线上庆功会，把红酒快递到每位同事家里“云干杯”。

2023年8月16日，第一辆小米SU7试产车下线，现场所有人都激动不已。仪式结束后，雷军一个人围着车绕了很多圈，打开车门，在里面坐了很久。“不敢相信，小米的车真的造出来了。”

但随之而来的是各种质疑，最常听到的就是“苹果都放弃造车了，小米凭什么（能赢）？”更让人焦虑的是，几乎所有交流过的人都认为小米定价会对标特斯拉Model 3，但大家觉得小米品牌不如特斯拉。小米精心设计的功能，比如防晒+多处收纳空间，被认为“女车主肯定不买单”。早期去体验了实车的媒体人也不看好，认为月销有3000辆就谢天谢地了。

2024年1月，小米开始进行大规模路面测试，投入576辆车，测试总里程540万公里。网友直言“小米汽车行不行，就看高管敢不敢自己开”。雷军当即把话转到高管群，响应很快，所有高管在上市前测试了超过10万公里。雷军则从北京到上海，一个人开15小时，1276公里。他没想到SU7的续航特别扎实，这让他悬着的心放了下来。

重重难关后，定价是更大的难题。一般来说，重大产品定价前，小米会做三种方案，每个方案都算得很细，赚多少、亏多少必须清楚。雷军坦言，很多人不了解电车成本，比如400、500公里续航和700公里续航，其配置完全不在一个档次，光续航成本就差一万多元。硬件定价要结合成本、竞品和用户预期三点。雷军原本想定高一点，一是考虑到成本，二是觉得SU7要卖到20万以上，才符合豪华车定位。“20.9万和19.9万，听着就不一样，20.9万才算‘二十多万的车’，19.9万总觉得是‘十几万的车’，底气不足。”

但如今国内车市太卷，基本每辆纯电车都会亏几万，甚至更多。到后来大家都麻木了，定价跟成本没关系，就看谁能补血、融到钱，大家像在玩烧钱游戏一样。

小米算过一笔账。SU7要卖到22.3万才能跟Model 3打平。但如果和后者定同样的价格，可能月销只有三五千辆，所以最后定比Model 3便宜3万，显得“第一次入场有诚意”。雷军坚信，对小米而言，这一款产品的“成功”比“盈亏”更重要，小米汽车作为新来者，只要能顺利挤上牌桌，就是巨大的成功。正如一位小米高管所言，“就定这个价，无论卖多少，小米都认。”

▲ 小米SU7。图 / 小米汽车官方

真正的信心考验是确定全年产能。“定多了怕卖不掉，定少了怕不够卖。”雷军称，最终下了一个决心，全年目标15万辆。这意味着月销要过万。做这个决定并不容易，要知道在纯电轿车领域，当时月销过万的只有Model 3。雷军清楚，工厂只能存三天的车，如果卖不出去，那将是灭顶之灾。

公布定价时，听到现场一片欢呼，雷军心里总算踏实了。发布会后同事激动地告诉他，“4分钟破1万订单，27分钟破5万！”

那一刻，决定造车三年以来的所有痛苦、委屈和焦虑，似乎都消解掉了。

如今的小米汽车，已经度过了造车之初，最难熬的时候。2025年上半年，小米SU7销量达15.6万辆，位居新势力榜首，甚至已经超过了特斯拉Model 3。眼下，雷军和小米汽车苦恼的不再是“怎样把车卖出去”，而是“如何更高效地造出好车”。

小米正在全力提升产能。今年6月19日，小米以6.35亿元在二期项目东侧买下一块地。北京经济技术开发区开发建设局官网公告显示，小米景曦科技有限公司竞得亦庄新城YZ00-0606街区0110地块，将用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。

小米集团总裁卢伟冰更是在业绩会上表示，小米不参与价格战，当下最重要的是交付手里的订单。接下来。海量的订单需求能否转化为实实在在的交付数据，并在此过程中维持住用户口碑，是小米更难打的硬仗。

努力爬出产能地狱之余，小米也在尝试，将品牌的高端形象打造得更牢固一些。售价超过50万元的SU7 Ultra热销，给了小米不少信心。

在昨晚的年度演讲上，小米汽车正式推出了“小米定制服务”，支持YU7 Max和SU7 Ultra两款车型。具体服务涵盖车身、内饰颜色、轮毂等配置的个性化选择。为了满足用户的多样化需求，小米汽车称，计划联合全球顶级车漆供应商三年设计100款颜色。当然，这项定制化服务并不便宜，选配需包含定制配置，且选配金额需超过10万元（不含权益赠送），将试运营一年，每月最多可定制40台车。

▲ 小米定制服务中心。图 / 小米汽车官方

定制化服务，过去多在保时捷、迈巴赫等豪华品牌身上看到，小米正在复刻老牌豪华玩家的套路，筛选出更具品牌忠诚度、消费能力更强的高净值用户。或许，没能完全在手机上实现的高端梦，小米要在汽车业务圆梦了。

参考资料：

2024年雷军《勇气》年度演讲

哔哩哔哩《关于造车，雷军近年唯一深度专访》

《小米创业思考》

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