说起广汽本田，国内知名度并不低，一款中型车雅阁就奠定了其在汽车江湖的地位，“平民超跑”数二厢车飞度，甚至被某些人称为50万内最好的车，家用MPV奥德赛也举足轻重，在日系车中名声颇高，还有中型SUV冠道等等，个个都是狠角色。

不过，随着国内汽车市场电动化和智能力的普及，广汽本田销量开始出现增长乏力，到了2021年出现明显下滑现象，相反部分主流国产自主品牌销量却大幅增长，这是三十年河东三十年河西啊？

据相关数据统计显示，2021年广汽本田销量78.3万辆，同比下降3.17%，到了2023年跌至64.5万辆，相比2021年销量减少了近20%。而2024年5月，广汽本田销量3.19万辆，同比下降41.31%，而这也是广汽本田销量连续五个月销量下滑。

今年前1-5月，广汽本田累计销量仅17.36万辆，同比下降24.30%。这个下滑速度，对于一家主流汽车企业来说，是不敢想象的，是国内市场过于卷，还是自身产品出现了问题？

以广汽本田的当家花旦为例，雅阁2024年5月的销量接近1.4万辆，在同级别燃油车仅次于大众帕萨特的1.6万辆，远远高于丰田凯美瑞的0.8万辆，按理说取得这个成绩是令人振奋的。但雅阁高销量的背后，是大幅牺牲利润换来的，目前雅阁终端让利在5万元左右，这与其早期加价提车的年代有着天壤之别。

也许有人质疑雅阁燃油版车型的终端价格，作为对比，从广汽丰田凯美瑞的公开公布的促销海报来看，凯美瑞燃油版已低至13.98万起，双擎版14.98万起，这从侧面说明，日系合资车的降价还是十分之大的，作为一款主流中型车，现在仅以紧凑级别的价格就可以拿下，卷的程度可想而知。

作为当家花旦的雅阁尚如此，更不要说广汽本田的其它燃油车了，5月3万多的销量雅阁就几乎占了近一半，广汽本田其他车型的表现可想而知。燃油车如此之卷，新能源车又如何呢？

插电混动车型方面，2024年5月雅阁e PHEV的销量为500多辆，皓影e PHEV更是在100辆出头，而纯电动车型方面，极湃1不到150辆。作为对比，比亚迪中型车汉，插电混动和纯电动加起来5月的销量为1.7万辆，广汽本田的新能源只能说是聊胜于无了。

说到这，也许有不少人开始高唱楚歌，难道广汽本田真的廉颇老矣？其实也不必如此悲观，还记得前段时候奔驰宣布推迟电动化转型时间吗？说明燃油车的生命力，在相当长一段时间内还是无法替代的，对于广汽本田来说同样如此。本来，广汽本田的利润率就很高，有着奶牛之称，即使降价较多，也不见得利润率就比国产自主品牌少，现在说广汽本田穷途末路了还为尚过早，但面临不小的压力却是真的。

写在最后：

广汽本田虽然日子不好过，但瘦死的骆驼比马大，一方面长期积累的口碑，不是这么容易被稀释的，另一方面，电动化和智能化并非是所有人都需要，不少人对燃油车还是情有独钟的。而且在新能源领域，日系车企其实也是有积累的，或许未来合资品牌终会有一天与国产自主品牌既分高下也分生死的一天，但绝不会是今天。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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