马克斯·维斯塔潘在美国大奖赛结束后今年第一次表示，赢得世界冠军是真正有可能的。

这感觉像是一个重要的时刻，因为直到现在维斯塔潘一直在否定这个想法。

从年初到夏末，迈凯轮一直保持着强劲势头，因此这种局面是合理的。

即使维斯塔潘在9月份开始赢得比赛，与迈凯伦车手的积分差距仍然很大，以至于这位四届世界冠军拒绝在公开场合考虑这个主意，即使他私下里可能考虑过。他说，他只是一场一场地比赛，并没有想过冠军的事。

尽管维斯塔潘在过去三场大奖赛中赢得了两场，并在另一场中获得第二名，但他在奥斯汀的周末开始时也说了同样的话。自八月底的荷兰大奖赛以来，还没有一辆迈凯伦赛车在他之前完赛。

在维斯塔潘于周末的比赛中，他不仅在冲刺赛和大奖赛中夺得杆位，还赢得了胜利。他本可以再次赢得冠军，甚至可能被寄予厚望。但现在，人们对他的信任几乎是显而易见的。

“当然，机会是存在的，”维斯塔潘说。“我们只需要努力把这样的周末坚持到最后。我们会努力的。这很令人兴奋。”

“当然，我们知道我们需要在赛季结束前保持完美状态才有机会，但我们会努力，如果我们成功了，那当然是令人惊奇的。

“即使没赢，我们也会竭尽全力坚持到最后，保持比赛的激情。这就是我们的精神。这是一种积极的压力，它不会给我们带来任何压力。我们不会因此感到压力，我们只会全力以赴。”

维斯塔潘的出色表现

过去一个半月的最后四场比赛的数据相当引人注目。

荷兰大奖赛结束后，维斯塔潘在积分榜上落后迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里104分，落后兰多·诺里斯70分。如今，他落后这位澳大利亚车手40分，而后者对队友的领先优势也缩小到仅剩14分。

维斯塔潘对自己取得的成就表示难以置信。如果赞德沃特站之后有人告诉他会发生这种事，他说：“我会说他是个白痴。”

“但我们找到了一个让赛车发挥出最佳水平的方法。就这么简单。当然，我们对赛车进行了一些升级，但我们只是对赛车有了更深入的了解，我们希望它能有更好的表现。”

四场比赛中 64 分的领先已经说明了一切，但取得这一成绩的过程同样令人惊叹。

迈凯轮车队在欧洲夏季比赛中击败了红牛车队，直到 9 月初的意大利大奖赛，升级后的底盘和前翼终于让维斯塔潘获得了他一年来一直渴望的平衡。

从那时起，红牛就一直是最快的赛车。直到本周末在奥斯汀，这或许可以用赛道特性来解释——蒙扎、巴库和新加坡的弯道都很短、速度慢，需要良好的制动和牵引力。

迈凯伦的优势并不在这一领域——他们在长时间、中速的弯道上击败了其他所有人。

但奥斯汀是一条“普通”的赛道，一条公路赛道而非街式赛道，不像蒙扎那样是高速赛道，弯道种类丰富。而且维斯塔潘又赢了。

还剩五场比赛，其中两场是短距离比赛。如果他能保持目前的速度追赶迈凯伦车手，他将赢得第五个连续世界冠军，就这么简单。

诺里斯“拥有获胜的速度”

未来将有一些赛道可以发挥迈凯轮的优势——巴西、卡塔尔和阿布扎比，车队已经选定了这些赛道。

但维斯塔潘最近的状态让一切都受到质疑。

周六在奥斯汀，迈凯轮车队负责人安德里亚·斯特拉表示，维斯塔潘和红牛的组合可能是今年剩余赛道上最快的。

不过，到了周日，斯特拉在公开场合的语气变得更加积极。他说，诺里斯“拥有赢得今天比赛的速度”，这让他感到鼓舞。

斯特拉说，诺里斯能够保持自己节奏的几圈就证明了这一点。维斯塔潘对此表示赞同。

“兰多一回到干净的空气中，”这位荷兰人说道，“我们势均力敌，或者说他稍微快一点。我们设法拉开了差距，但这并不轻松。”

诺里斯的问题在于，比赛的大部分时间里，他都落后于法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔。

法拉利是唯一一支采取正确策略的车队。勒克莱尔起步时使用软胎，这让他在起跑线上获得了抓地力，并在第一个弯道超越了诺里斯。

大多数车队都以中性胎起步，预计比赛会以中性胎和硬胎一停的方式进行。但很快，在第一阶段就显现出，使用硬胎起步的赛车表现不佳。

勒克莱尔在整个第一阶段都压着诺里斯。他先进站，换上了中性胎，而迈凯伦车手则继续使用中性胎。当诺里斯最终进站，换上软胎而不是比赛开始时计划的硬胎时，他不可避免地再次落后于勒克莱尔。

他原本以为能够相对轻松地超越法拉利，但尽管他迅速追上，勒克莱尔还是再次将他挡了下来。诺里斯退后冷却轮胎，再次发动攻势，直到比赛结束前五圈，他才最终获得第二名。

如果他一开始就保持住，比赛结果可能会大不相同。“从表现来看，”斯特拉说，“我们确信他的速度足以让我们争夺胜利。”

这尤其令人鼓舞，因为迈凯轮车手之间的碰撞导致他们在第一圈就退出了冲刺，这让他们失去了宝贵的教训。

这意味着迈凯轮必须对其设置采取保守态度，特别是在行驶高度方面，因为他们缺乏必要的赛道数据，而其他车队过去曾因赛道颠簸而陷入困境，并因过度的地板磨损而被取消资格。

迈凯伦不得不谨慎行事，这不可避免地损害了他们的表现。因此，尽管有所妥协，但他们在比赛中仍然保持着竞争力，这令人鼓舞。

皮亚斯特里否认受到压力

随着维斯塔潘逐渐逼近两位迈凯轮车手，诺里斯也逐渐逼近皮亚斯特里——赞德沃特站之后，他落后队友 34 分；现在他已经将差距缩小了一半以上。

皮亚斯特里在蒙扎的比赛中落后于诺里斯，在巴库的周末表现非常糟糕，在新加坡的比赛中，诺里斯在第一个弯道超越了他，皮亚斯特里因此落败。

这个周末不一样。他从一开始就缺乏速度，对赛车总是感到不适应，总是落后队友0.2秒左右。

“我不认为情况会变得糟糕，”皮亚斯特里说。“只是这个周末过得比较艰难。所以我们会努力理解为什么会这样，并争取在下周反弹。”

他否认自己受到了压力。

“不，我不这么认为，”皮亚斯特里说。“压力一整年都存在。这个周末，我感觉自己没犯什么错误，只是速度不够快。”

“有些周末你就是感觉不对劲。这个周末就是其中之一。当你觉得自己做得还不错，只是节奏不够时，我觉得压力其实并不像这样。”

“我经历过比分如此接近，甚至比现在更接近的比赛。所以我有证据表明，事情仍然可以顺利进行，我仍然完全相信自己能够赢得冠军。”

“在锦标赛上我们还有很长的路要走。马克斯显然很快就追上了它，但距离比赛结束还有五轮，差距并不小。”

“最终，如果我们能够重新找到自己的道路，找到自己的节奏，对我来说，当然是重新找到自己的节奏，那么我就没有什么大的担忧了。”

“结果自然会显现”

诺里斯、皮亚斯特里和迈凯轮整体正在进入新的领域。

尽管诺里斯去年曾威胁过维斯塔潘，但车手和车队此前从未争夺过车手总冠军。唯一的例外是斯特拉，他经验丰富，经历过多次激烈的竞争，曾在法拉利担任迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁和费尔南多·阿隆索的赛事工程师。

他现在的工作是让车队和车手保持平衡，尽量摆脱压力，专注于手头的工作。

斯特拉说：“我们一直在谈论我们此刻所面临的事实——一场争夺比赛胜利的激烈竞争，一场争夺车手冠军的激烈竞争——这就是一级方程式赛车的意义所在。”

“如果说有什么不同的话，那就是当我们在巴塞罗那、巴林和其他一些地方轻松获得 P1、P2 时，这是不正常的。这不是一级方程式赛车的意义所在。”

“这是一个适应这种压力的过程，我们希望以最大的强度和最小的压力去生活。

“我们不想失去做事的乐趣。我们只想确保自己处于最佳状态，这其中也包括享受乐趣，并不断意识到，最终能处于这样的境地是一种莫大的荣幸。”

“这是迈凯轮、车队和两位车手的出色工作给予我们的荣幸。

“所以我们未来要做的事情就很容易了。我们继续做好工作，结果自然会水到渠成。”

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