文/吕嘉豪

前两天沃尔沃推出了一款介于XC60和XC90的全新车型，XC70。

Why？为什么不叫XC75？因为车型序列都是0结尾吗？那为什么不叫XC80？

因为是要继任老款XC70吗？可那是一台1997年诞生、跨界V70旅行车、诞生于SPA燃油架构、在2016年停产的四驱SUV，跟新车搭得上哪怕一点点边吗？更何况宣发也没拿这一点做文章啊。

咱们就不能学NBA的球衣退役规则，让一个个数字成为永恒而封存吗？

如此“无意”的消费品牌过去的荣光，像是00后用爵在喝冰美式，爷爷的爷爷的爷爷的爷爷传下来的青铜器甚至还是抛了光的。

听人说话，不要听他说了什么，而是去听他没说什么。

发布会上无尽的重复着斯堪的纳维亚这个地名，却只是作为造型设计来源的前缀。不出意外，这个可扩展、智能、安全、可持续的超级混动模块SMA架构，实际是北欧安全基因和中国电气化技术的联姻产物。而因为这种形式不符合沃尔沃全权北欧自研的品牌形象，品牌目前也还没想好解释的说辞，只能让北欧特征先委身于外观之上，同时也在等待公关团队新的iead迸发。

我这么说，沃尔沃老粉都不一定乐意，车企更不乐意了，无凭无据你凭什么污人清白。

但我要说的是，在发布会之后，他们让我产出内容时一定避免提及某一车型。他们没说“为什么别提及”，没说“我们不是这样的”，甚至没说“某车型”到底是哪款车型。

why？因为我们互相是心知肚明的。

所以我非要说，我非要说XC70让我想起了我七舅姥爷在25年后过世前突然告诉我他有台SF90敞篷的故事。

这不纯瞎胡闹呢吗。

你就看这新车，车是锁的，内饰是没曝光禁止拍摄的，但隐藏式门把手却是弹开的。这个点的攻讦对于永远用外露式设计的沃尔沃来说是没得洗的，只能寄希望于比较粗糙的媒体下意识的因为他们摆出来的造型而忽略掉这个点。

你再看官方新闻稿件当中给出的参数，纯电续航200km+，综合续航里程1200km+，会有持续迭代的智能座舱，会引入先进座舱芯片及端侧大模型，会推出高速NPA领航辅助驾驶。这些专属SMA架构的东西难道是沃尔沃从北欧研发了带进国内的吗？

配合上“因为定位介于XC60和XC90之间”，所以定价也必须“介于XC60和XC90之间”，40以上50以下的价格，翻了不让提的某车型2.5倍。

重庆老油汤底麻辣烫用青花瓷碗装就能翻倍卖？

是的，自主豪华品牌的混动也不便宜，理想L9 45.98万，问界M9 46.98万，那他们一个冰箱彩电就差洗衣机，一个主导着国内自动驾驶辅助系统第一梯队的话语权，你有什么？“北欧静谧座舱”和“健康香氛”，以及“斯堪的纳维亚设计”？

假设，我是说假设，假设你的核心产品力是宁德时代的电池、亿咖通的智能座舱、吉利GMA架构的模块化基因和中国供应链及算法匹配，那你到底是吉利还是沃尔沃。

我对于XC70的质疑并不来源于新车是否是贴牌或者换壳。

我反感的是沃尔沃以豪华品牌自居，选择捷径寻求发展，却又立足于自身地位去定价来攫取利润。

整个发布会期间，品牌方一直在聊的是“国内市场是怎么样的”，“豪华品牌目前是怎么样的”，“插混车型的未来是怎么样的”。然后他们得出一个结论，“如果我们以豪华品牌的身份造一台长续航的插混车型那么就能在未来几年的国内市场里收获极大的增长”，我相信XC70就是在这样的需求之下被带进沃尔沃的产品序列之中的。

换言之，沃尔沃不是要“造”台车来，而是要“搞”台车来。

这感觉就像是尖子班的尖子生，去抄了普通班尖子生的作业，然后他们同样的成绩，尖子班的尖子生却能靠它拿到校级的荣誉——但尖子班的尖子生的任务应该是通过更高级别的竞赛来凸显自己的能力，以此才能留在尖子班的尖子生这个行列里。

回顾新能源电气化给传统豪华品牌带来的挑战和他们拿出的一份份答卷，宝马i8用碳纤维车身书写过浪漫，奥迪e-tron GT用800V平台证明过野心，奔驰EQS用圆润造型阐述过对未来的理解。即便它们最终可以盖棺定论是“比较失败的尝试”，也许现在也已经沦为大佬车库里的收藏品，但它们至少留下了该品牌技术的诗篇和坚持的理念，它们是真正的BBA品牌产物。

而沃尔沃XC70，却像一场精心计算的商业手术：用别的品牌的技术打底，套上北欧设计的皮囊，再贴上安全标签的创可贴，缝缝补补登场亮相还不让人说。

隔壁媒体老师在视频里说，“那时候的沃尔沃，连门把手都要考虑车祸时能否被液压钳轻易剪开。如今隐藏式设计的优雅，是否也剪断了某种执拗的安全信仰？”

之前恨国党被称为香蕉人，因为他们黄皮白心。现在的沃尔沃和它的XC70像是彻头彻尾的鸡蛋人，白皮黄心。

眼看着过去消费者来背书的“安全”，现在成了沃尔沃的营销话术，也许我们怀念的或许不是那台老XC70，而是那个愿意为一条安全带较劲十年的沃尔沃。

既然新XC70的定价单上写着野心，那我就要在反馈簿里却写下荒诞。毕竟，愿意为“换壳”支付150%溢价的人，要么是真爱粉，要么是真韭菜——而这两类人，在2025年的中国车市，都快要绝种了。