世界500强之一的海航集团，曾是中国民营企业中的枭雄。

巅峰时期的产业横跨航空、旅游、地产、金融等等，几乎无所不包。

19的营业收入更是高达6千多亿，这个数字就是京东也望尘莫及！

然而，随着两位创始人的一死一抓，让这场商业帝国终成黄粱一梦。

上演了一起眼见高楼起，再见高楼塌的全过程。

那么，20年的时间海航集团究竟经历了些什么？

海航集团：从“买买买”到“卖卖卖”

海航集团的起步，始于中国民航业的改革浪潮。

1993年，海南航空成立，成为中国第一家股份制航空公司。

2000年初，正值中国加入WTO，外贸行业迎来爆发式增长。

每一个成功的商人，一定有超乎常人的商业嗅觉。

创始人陈峰也不例外，敏锐的抓住了民航业市场化改革的风口。

通过创新经营模式和资本运作，使海航迅速成长为国内第四大航空公司。

在国内的航运市场抢占了一席之地。

从初始的航空业务到企业多元化的发展。

得益于海航开创了"以飞机租赁带动航空运输"的经营先例。

从最初的单一航运到中期的仓储、包括后期的配送。

最终形成了一套完整的产业链闭环。

这种创新模式不仅提高了客户粘性，也大大提升了企业的盈利能力。

为快速壮大中的海航提供了资金支持！

海南地方政府更是扶持了航海集团土地、税收等多项优惠政策。

为海航的崛起提供了政策与资金的双边合力！

为其快速扩张创造了有利条件。

盲目扩张的得与失

但是，海航集团的商业版图远不止于此。

随着航空主业的稳定，海航开始实施多元化战略。

在鸡蛋不能放在一个篮子的决策中，海航开启了鲜明的"买买买"模式。

从酒店买到银行，从写字楼买到地块，从房地产再买到金融，甚至后期的文旅和新能源

海航拼命的涉猎和不断扩张，这一系列并购中。

企业业务范围迅速扩展至旅游、地产、金融等多个领域。

这种多元化布局在短期内是提升了企业规模不假。

但是，相对企业的管理也面临了更严峻挑战。

这边企业在快速扩张，那边两位创始人的主权争夺战早已一片狼烟。

更意想不到的是，不久之后，创始人之一的王健在法国意外身亡。

而此前被架空的陈峰，则是重新掌权，然后短期内对高层进行了大规模清洗。

这场企业内部的地动山摇，无疑加速了海航集团的衰败。

运营决策效率下降，成本控制不力已是必然。

这些问题在行业景气时被掩盖，一旦市场环境变化，就会集中爆发。

债务危机的爆发与反思

高杠杆扩张模式最终导致海航陷入债务危机。

企业大量举债，导致负债率持续攀升。

特别是在房地产领域的疯狂买入，占用了大量资金。

一方面预期收益的相差甚远，一方面成为企业的重担之一。

为了解决财务危机，海航又开始了艰难的"卖卖卖"。

从出售海外资产到隔离非核心业务，

企业试图通过资产处置缓解债务压力。

然而，屋漏偏逢连雨，即便这边企业拼命的卖。

也难以抵抗债务危机下的伴生问题，如资产缩水、业务萎靡，营收锐减，资金链的断裂。

此时的海航集团别说海南财政了，就是神仙来了也补不上近8000亿的窟窿。

事已至此，破产已成定局。

哪怕我们今天，站在上帝的视角回看当年的海航。

过度依赖债务扩张、盲目追求规模效应、忽视风险控制等问题。

都是导致企业陷入困境的重要原因。

2021年初，海航集团宣布破产重组。

而陈峰，因涉嫌违法犯罪，最终被检察机关带离。

那破产之后的海航，最终命运走向何方？

除了抛售出去的非核心资产外。海航的命脉，航空板块最终被方大集团接手。

但是无论如何，破产重组之后的海航集团再也没有当年的威风霸气。

新的集团将会在方大的领导下，迈入了另一条转型之路。

说到这里，一定会有疑问，海航欠下的7500亿元的债务又何去何从？

据了解，因涉及多家银行和金融信贷，包括买入海航的理财产品的近3万的普通投资者。

最后的清还数额，不到十分之一，换句话说叫血本无归。

后记

海航集团的起步，发家到黯然离场，30年的兴衰更像是黄粱一梦。

故事结局虽令人唏嘘，但前人的经验必然是后人的警醒。

这一过程既展现了企业家的胆识与智慧，也暴露出快速发展中存在的问题。

在高质量发展的新时代，民营企业需要更加注重风险控制。

提升管理水平，实现从"做大"到"做强"的转变。

如今，航海集团的故事还在延续，但它的经验与教训，值得每一个企业深思。

文/编辑：X

中共中央纪律监察委员会——海航集团申请破产重组

百度——王建，海航集团原董事长 2018年意外跌落导致重伤，经抢救无效不幸离世，享年57岁。