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央媒怒评，美国在中国芯片上埋雷，数万辆新能源汽车面临失控风险
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看资本市场的反应，比什么行业峰会都实在。英伟达概念股跌得很惨，另一边，昇腾系的股票却集体涨停了。这波操作，大家用钱做出了选择，清清楚楚，明明白白，队伍站得整整齐齐。
有些车企的高管，据说开始悄悄删除朋友圈里和英伟达的合影，这反应也是快。求生这回事，有时候就是这样，风向一变，动作得跟上。大家都在看，看谁反应快，看谁能先撇清关系，商场如战场说的就是这个意思吧。
蔚来汽车干了一件大事儿，他们把自动驾驶测试车里面的英伟达Orin芯片给拆了，直接换上了华为的昇腾芯片。这一换不要紧，结果发现，原来的算法系统，大部分居然不用修改就能直接跑起来，这事儿就很有意思了。
换芯后，百分之九十的算法不用修改，直接就能运行。
这个发现说明了什么？说明很多车企可能早就留了一手，心里头跟明镜似的，商业竞争激烈，有些事情不好摆在台面上说。大家都在为可能出现的意外情况做准备，只是没想到这一天来得这么快，这么突然，也这么彻底。
事情的引爆点，是国家网信办在7月底约谈了英伟达，然后H20芯片的后门问题就被曝光了。这个消息一出来，直接把几百万新能源车主的命门，暴露在了别人的视线里。这可不是小事，关系到每一个人的安全。
这个后门能干什么？它能让别人在很远的地方，直接锁死你车子的油门和刹车。你的车子去了哪里，走了什么路线，这些信息会实时地上传到境外的服务器上。这哪里是什么高科技芯片啊？这分明就是一颗安装在中国智能汽车上的“定时炸弹”！
这就像你买了一个高科技的智能门锁，以为安全了。结果有一天你发现，卖你锁的那个锁匠手里，还偷偷留了一把能开所有锁的总控钥匙。你家的大门随时可能被别人打开，这种感觉，谁能接受？谁心里能踏实？
英伟达这事儿干得挺绝的。当初大家都说他们的CUDA生态好用、方便，很多车企为了搞自动驾驶，都砸了很多钱，就认准了他们家的芯片。《芯片安全法案》里面，白纸黑字地要求他们必须装后门。
他们甚至把PUF这种物理不可克隆技术，拿来当作追踪器使用。更过分的是，他们在和我们车企签合同的时候，把这些关键信息都藏着掖着，一句话都不提。要不是华为的工程师把H20芯片拆开，谁也发现不了。
其实国产芯片的突围，早就开始了，只是动静不大。比亚迪去年就把车载娱乐系统里的地平线芯片，悄悄地全部换成了自己研发的芯片。还有吉利和华为合作搞的那个7nm座舱芯片，流片成功了，他们也没敢大张旗鼓地宣传。
现在回头看看美国当年对日本东芝的制裁，套路简直一模一样。那时候是强行要求日本出口的高精尖机床，必须安装美国的监控系统。现在呢？不过是把当年的机床，换成了今天我们车里的一块小小的芯片；把监控的对象，从国外的工厂，换成了我们老百姓自己开的私家车。
再看看德国人的做法，大众汽车之前被曝光使用高通芯片的时候，态度就很硬气。他们直接和高通签了协议，协议里明确要求，所有核心的代码数据，都必须储存在德国国内的服务器上。我们把新能源车卖到海外，人家担心安全问题，装个后门什么的，或许还能找个理由。可是在咱们自己地盘上跑的车，被别人装上追踪器，这算怎么回事？
现在，国家出手了，直接掀了桌子，也算是倒逼出了一个车规芯片的大联盟吧。这个节奏，让人想起了当年的北斗系统替代GPS的那个过程。历史总是在重演，只是换了不同的演员和剧本。
现在开新能源车的车主们，最害怕的是什么？已经不是续航里程够不够用的问题了，也不是充电桩好不好找的问题。而是有一天，你开着车在路上，方向盘突然不听使唤了，被一双看不见的手给捏住了。
这件事也让大家想明白了另一个问题。为什么国内有些车企，之前死活就是不肯用华为的芯片呢？真的是技术不行吗？现在看来，可能不是技术问题，而是某些人的心里，可能本来就有鬼，或者说，有他们自己的小算盘。如今真相大白，谁在裸泳，一目了然。
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