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歼-16服役数量超F-15EX百倍有何意味
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【军武次位面】作者：乐乐
经过两个多月的测试，今年三月出厂的第9架，也是第3架量产型F-15EX，近日正式交付美国空军国民警卫队第142联队。无独有偶，最近外界也惊讶地发现，国产歼-16生产已经排到第15批次，这意味着服役数量超过350架。“鹰”与“侧卫”诞生数十年后，在这一刻居然出现了，3:350的惊人对比。
▲刚刚交付的第3架量产型F-15EX
作为美苏冷战期间的巅峰之作，F-15和苏-27的故事很多，但在中式“侧卫”问世之前，F-15凭借先手优势和技术领先，发展势头始终都比苏-27好。搭载矢量发动机和无源相控阵雷达的苏-30MKI，原本有机会压过F-15E，但迟迟不成熟却浪费了这个机遇。后面随着F-15E在外贸市场上攻城略地，水平一再提升，而俄制机载雷达和航电发展乏力，推出的苏-35S和苏-30SM性能尴尬，原版“侧卫”彻底失去了超越“鹰”的可能。
▲苏-30MKI所托非人，没能成就传奇
不过，90年代初“侧卫”南下，却意外创造了新的机会。中航工业从歼-11A开始，逐步吃透了“侧卫”布局，最终在歼-16和歼-15T身上达到巅峰。严格来讲，综合歼-11D和歼-16设计元素的歼-15T，才是四代半“侧卫”真正的巅峰，纵观全球难逢对手，但毕竟目前服役数量不多，影响力远不如歼-16。或者也可以说，中航工业仅凭歼-16就足以自傲——从2015年开始量产至今，歼-16机队规模与日俱增，颜值、战斗力都没得挑，除了没有装备海航，它几乎满足了，外界对国产四代半重型机的所有期待。
▲歼-15T的地位其实被忽视了
如果故事到这里就结束了，那么也就只是国产“侧卫”的绝响，是美国空军出人预料的采购F-15EX，才让事情峰回路转——两款末代四代半都是双发布局，也同样是各自航空工业数十年积累集大成者，这才有比较的价值。而与量产一帆风顺的歼-16不同，F-15EX虽然在2020年拿下了144架订单，后面却因为波音交付延误砍到80架，紧接着又增加到104架，现在则是98架。不断波动的采购数量，也让波音生产信心动摇，以至于在五年后的今天只交付9架，并且其中6架还是测试型号。
▲歼-16的服役规模异常惊人
号称“从货架上取成熟设备”的F-15EX，能延误到这个份上，并且原本规划的最大产能也只有每月两架，属实令人诧异，美国空军对此极为不满，但除了要挟取消订单，也没有别的办法。从技术上来讲，F-15EX和歼-16，都被视为远程对地支援的重型空中平台，也就是常说的“炸弹卡车”。但仅凭这种需求，不足以支撑歼-16这么庞大的产能，更不能让美国空军在F-35A高速量产的情况下，付出巨大代价，重新采购F-15EX。真正的关键，其实是远程空空导弹。
▲歼-16可不止“炸弹卡车”这么简单
国产霹雳-17自问世起，就与歼-16形影不离，北边R-37M一开始选择米格-31为载机，后面双座苏-30SM开始介入，乃至美国选择F-15EX，都是三个装备超远程空空导弹的国家，做出的真实选择。从这一点来说，苏-35S其实是失败的——中美都完成了五代机的列装，歼-16和F-15EX只需要配合执行任务，而苏-57迟迟无法形成战斗力，苏-35S不得不作为空优装备补上。顺带提一句，国内当年一度面临类似的抉择，最终放弃了即将到手的歼-11D。
▲苏-35S其实是迫不得已的存在
从印巴空战来看，现代高水平空战对雷达、空空导弹和作战系统的要求水涨船高，传统上被重视的机动性地位大减。这意味着在能容纳霹雳-17的隐身战机量产前，歼-16挂载霹雳-17，配合歼-20作战的地位至关重要。F-15EX因为AIM-260尚未成熟，远程空战性能已经逊色歼-16一筹，更遑论双方产能、服役数量的巨大差距。当年西蒙诺夫梦寐以求的局面，最终在中航工业手里，堪称完美的实现。
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