2018年，铃木汽车董事长铃木修放出狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，他以1块钱的价格，把长安铃木50%的股份甩给了长安汽车，怒气冲冲地退出了中国市场。这句硬气的话当年炸了锅，可多年过去了，铃木现在到底混得咋样了？ 铃木1993年通过和长安汽车合资，成立了长安铃木，算是日本车企里最早闯进中国的那一批。刚来的时候，铃木靠着小型车技术真挺吃香，推出的奥拓、雨燕啥的，价格不贵又实用，在90年代那会儿，中国汽车市场还没啥大发展，小车满大街跑。尤其是奥拓，小巧省油，成了不少人第一辆车的回忆。到2011年，长安铃木年销量冲到22万辆，混得那是风生水起。 可好景不长，中国经济一飞冲天，中产阶级多了，大家买车不再只图便宜，而是想要更大、更高级的。数据显示，小型车市场份额从2003年的35%一路跌到2017年的6.7%，这变化快得让人咋舌。铃木呢？销量跟着跳水，2018年上半年才卖了2.49万辆，搁别的品牌一个月都比这多。消费者开始迷上SUV和中大型轿车，可铃木还是死守着小型车这块阵地，产品线老旧，跟不上潮流。 更别提新能源这块了。中国政府推新能源车政策那叫一个猛，市场也嗷嗷待哺。2016年，长安汽车就劝铃木修赶紧投点钱搞新能源，顺应大趋势。可铃木修不干，说新能源在中国风险太大，直接给否了。这一步算是彻底掉队，新能源车在中国火得一塌糊涂，铃木却连个影子都没捞着。市场份额一路缩水，到2018年连0.4%都不到，日子过得那是相当憋屈。 铃木退出中国不是脑子一热拍板的，而是市场变了，公司自己又硬邦邦不肯变的结果。第一，消费者口味变了，大车、SUV当道，小型车没人要了，铃木却还在那死磕小车战略。第二，车型更新慢得跟不上趟，技术也没啥亮点，比不过对手。第三，新能源车成了香饽饽，政策加市场双轮驱动，铃木压根没下手，错过了翻身仗。 2018年，铃木在中国销量跌到谷底，全年数据惨不忍睹。铃木修坐不住了，在日本开了紧急会，最后拍板：撤！那年9月，铃木把长安铃木50%的股份以1块钱卖给长安汽车，干干脆脆走人。官方声明里，铃木修说得很明白：“25年前我们带着奥拓来中国，想闯出一片天，可现在市场偏大车，我们干不下去了，股份全给长安吧。”这话听着挺冷静，但网上传的那句“我就是死，也不会向中国市场低头！”倒像是个情绪化的总结。真假不好说，但铃木修对小型车理念的执拗，那是明摆着的。 这1块钱转让也不是啥新鲜事，就是个象征，意思是“老子不玩了，你们爱咋咋地”。 离开中国后，铃木没闲着，把心思全扑到了印度。印度这地方，小型车还挺受欢迎，铃木的子公司Maruti Suzuki在那儿混得跟老大似的。2023-24财年，Maruti Suzuki总销量213.5万辆，国内卖了179.4万辆，出口28.3万辆，创了新高。2024年10月，月销量更是冲到20.6万辆，破了纪录。印度市场撑起了铃木的大半江山，成了它的新命脉。 财务上，铃木也稳得很。2022年收入317.59亿美元，2023年涨到343.48亿美元，2024年又蹦到370.82亿美元。2024年上半年，收入同比增11.7%，营业利润猛涨40.7%，这成绩单看着就让人眼馋。铃木在印度没光守着小型车，还顺势推出了Vitara Brezza、Ertiga这些SUV和多用途车，迎合了当地人想要大点车的需求，总算学聪明了一回。 铃木修呢？2021年2月宣布退休，6月卸了会长职务，留了个顾问的虚职。接班的是他儿子铃木俊宏，家族生意继续干。2024年12月25日，铃木修因为恶性淋巴瘤在日本去世，94岁，也算高寿。这老爷子一辈子跟小型车较劲，退出中国那会儿气势汹汹，可印度市场的表现，多少给他挣回了点面子。 回头看，铃木在中国市场的失利，根子上还是太固执。铃木修认定小型车是王道，可中国消费者不买账，政策也不给力，他硬是不肯低头，最后只能灰溜溜走人。反过来，印度市场的成功，又证明铃木只要肯变变思路，还是有翻身的本事。中国这块肥肉丢了，铃木没垮，反而在别处混得挺滋润，这结局谁能想到？ 不过，退出中国真没啥后悔的必要。中国市场竞争那叫一个惨烈，自主品牌像比亚迪、吉利杀得昏天黑地，合资品牌也得拼个你死我活。铃木那点体量，留下也未必能翻出啥浪花。倒是印度这步棋走对了，抓住了机会，稳住了基本盘。 铃木修带着“我死也不低头”的倔劲儿退出中国，如今铃木靠印度翻身，日子过得还不错。

                                        
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