来而不往非礼也！
从明天开始，也就是10月14号，中美两国就开始互相收取轮船靠岸停泊费了。
这是美国先提出来的，中国也不能惯着，你收我也收，并且轮船靠岸停泊费的收取力度一年比一年大。
美方的动作早有铺垫，今年4月23日就通过联邦公报公布了拟议行动，明确10月14日起收费，起始标准是每净吨50美元。中方10月10日发布公告回应，同样当天生效，起步价每净吨400元人民币，约合56美元。
美方把收费分了三类，中国拥有或运营的船舶按50美元/净吨收，中国建造的按18美元/净吨或120美元/集装箱取高值，滚装船收14美元/净吨，只有LNG运输船豁免。收费前必须提前三天缴清，不然不让装卸。
中方的收费对象卡得很细，美国企业拥有、运营的，持股25%以上的，挂美旗的，在美国造的船舶全包含在内。同一艘船一年最多收5次，挂靠多个港口只在首个缴费，避免重复收费。
双方都设了阶梯涨价。美方2026年涨到80美元，2028年达140美元。中方2026年调至640元，2028年升到1120元。一艘万箱级美国船舶，现在单次靠港可能缴100万美元，以后还会涨。
中国船东协会和船舶工业协会发了声明，说美方做法违背了国际贸易原则。美国长滩港CEO也预估，今年下半年港口吞吐量可能减少20%，行业波动已经显现。
航运咨询机构算过账，这政策会让全球前十船公司每年多花32亿美元，中国企业要承担近一半。美国造船业成本是中国的5倍，2024年商用造船量不到10艘，远不如中国的千艘规模。
成本最终会转嫁到两端。美国进口商要扛下绝大部分费用，该国60%依赖海运的农产品，利润空间会被进一步挤压。中国航运企业也得通过调整运费来抵消支出压力。
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