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上市24小时，大定88898台。这是一年零三个月之前小米 SU7 上市时的战报。这个战绩放到今天来看，都会觉得非常的夸张。那小米 YU7 会不会打破这个纪录？

小米 YU7 到底怎么样？不妨跟着我们的目光放到 SU7 上，就将这两台车对比来看一看。看看在发布 SU7 一年零三个月之后，小米都有哪些长进。是应该继续等SU7 的订单，还是首发抢 YU7？跟我们一起上车来看！

????戳此看视频????

驾驶感受

那这台 YU7 开起来到底怎么样？今天我们特意从北京望京开到承德阿那亚·金山岭，全程 125 公里，来深度体验一下这辆车的驾驶感受。

在一年前小米SU7的试驾时 ，我记得我给的评价就很高。底盘做的紧凑干净，过弯时的操控性、灵活性都非常自然舒服。而YU7从之前的单腔空簧升级到了双腔空簧，其实在开的时候就能够明显感觉到这个车的视野以及车的高度变得很高，而且整个的通过性也很高。我们在设置里可以进行五档的高度调节，其实整个车辆的可调范围都变得更大了。那整个的驾驶感受，其实我们从一路高速开过来，也开了开山路。就是整个的这个车舒适性变得非常好，然后整个底盘调得很软，不像 SU7 当时的这个底盘如此的硬。然后整个的滤震性能会非常的清晰。

这台车，不管是过一些坑坑洼洼的路面，或者是过一些减速带，其实都能够非常轻松地、几乎不用减速和刹车地通过。你都能够获得一个非常舒适的、这么一个驾驶的体验。那在过弯的时候，其实这辆车在运动模式和运动+模式下，其实底盘也能够给你足够的支撑，让你有足够的自信，能够在 50 到 60 的这个时速下，过一个比较急的弯。这都是能够在这段短时间试驾内，这辆车给我的一种自信。

静谧性升级

那除此之外，这辆车的 NVH 做得非常非常好，和之前的 SU7 完全不一样。我们刚刚在 100 公里时速和 120 公里时速都进行了测试，其实整个的这个静音、静谧性都非常不错。

那再有就是转向的灵活性。那我们在上高速的时候，我第一次感觉这个转向比，其实是很舒服的。它在高速的状态下，转向比要调得更大一点，你的方向盘变得更重更稳。然后在高速的这种情况下，不会像 SU7 一样，只要轻轻给一点就会有这个车身非常大的摆动。

那在低速的状态下，这辆车的转向比又变得很小。你看我们在过这样一个回头弯，其实只需要打半圈就能够直接转过来。所以整个的这个操控性，我觉得也是在低速下和在高速下是两种不同的状态，也是非常不错的。

续航表现

那在续航方面，我们也和 SU7 一起拉进凰家智车局的续航测试模型当中进行测试。我们这台试驾的是小米 YU7 的 Max 版本，搭载的是 101.7 度电的宁德时代的三元锂电池。而 SU7 同样是 Max 车型，电池同样为 101 度的三元锂，只不过这台车是我们老板的车。

那这台车它已经行驶了 13000 公里，虽然不能做完全客观的比较，但是也能帮大家看一下这块跑了一年的宁德时代三元锂电池，到底会衰减多少。那我们将两台车同步设置，采用标准驾驶模式，动力回收中等，空调开启 22 度、风自动挡。经过 125 公里的测试，小米 YU7 的电耗是 20.5kWh/100km；而 SU7 的电耗是 20.9kWh/100km；

小米天际屏

那对于内饰的设计和细节，我们在静态体验视频已经给大家说了很多了。那我们重点来说一说你可能会关心的几个重要配置。

那首先就是这次的这个 HyperVision 的小米天际屏。它看起来似乎是给用户提供了一种新的视觉交互的形式。开车的时候的关键信息，例如时速、档位、驾驶模式、能量回收、里程以及能耗等仪表信息，都可以在主驾的这个位置进行显示。那至于导航、SR 以及音乐等媒体信息，就在中间或者是副驾的位置。

那在左右转的盲区显示的时候，你可以在设置当中去选择这个是否继续使用中控屏去显示左右的这个盲区，或者是直接在主驾的这块 HyperVision 上显示左边和右边，或者还可以调整为整条的这个 HyperVision 最左边和最右边去显示盲区的影像。

那还有更可爱的这个萌宠主题，加入到了这个 HyperVision 当中。这个小米把这个 Mix Flip 的小折叠上的这两个好评如潮的萌宠——这个卡皮巴拉和水獭都搬到了车上。那它们也会跟随着车辆进行晃动，还有很多这个跨屏的互动都非常可爱。

那我们也讲这个 HyperVision 和 SU7 上的这个 HUD 进行了比较。很多人可能担心用起来并不太适应。的确，小米 SU7 的这个 HUD 呈现距离在 7.7 米左右，等效是 56 英寸的尺寸，能够显示的信息其实已经非常的丰富了。而这个小米天际屏的视觉焦点大概是在 1.5 到 2 米左右的位置，也就是在车头前方的这个位置。

那在实际的开车过程中我还发现，其实 HUD 和这个 HyperVision 的整个视觉焦点还是不太一样的。你还是需要动一下眼球，才能够聚焦到下面的这个屏幕当中。而且这个屏幕其实看起来比较窄，还是需要一定的时间去适应。

但是在这个夜晚的时候，也有很多人表示这个晚上看 HUD 它太亮太晃眼了。那这块 HyperVision 就能很好地解决这个在夜晚晃眼的问题，能够给那些不太适应 HUD 的用户带来一种更新的呈现方式。

那对于这块 PHUD，也有人疑问：就是戴上墨镜会不会看不见？那我们也找了不同的墨镜来试了试。发现我们的这几个墨镜都是普通的墨镜，偏光率比较低，所以在显示过程中没有任何问题。小米的人表示，如果是偏光率非常高的这些墨镜，可能会显示不到。那同样这样偏光率高的墨镜，在显示 HUD 的时候也会看不见。所以这一点大家不用担心。

澎湃车机/骁龙8Gen3

那作为数码宝贝，我们在小米 YU7 亮相的时候，就敏锐地发现到了车机上一个非常重要的变化。就是它由各家都在使用的高通骁龙 8295P，升级到了骁龙 8 Gen 3，直接从骁龙 888 升级到了骁龙 8 Gen 3。也就是直接从 iPhone 12 升级到了 iPhone 14，从小米 11 升级到了小米 14。这个变化非常大。

那从一个数码媒体的角度，就别提有多震撼了。当然，从车规级的 SOC 升级到了手机的 SOC，其实肯定是有小米的考量的。从我们的体验和测试来看，小米 YU7 在车机的显示以及系统的流畅度，还有车机的应用显示方面都还是非常流畅的。在打开车机的这种第三方应用的时候，我们能看到是比 SU7 的车机还要更快的。

我们分析更换 SOC 的这个原因，可能是因为芯片除了要为中控屏和全车的这个智能座舱提供算力的支持，同时还需要对前面的这三块 Mini LED 的屏幕提供算力，让这三块屏幕更加具有一体感。

那在车机交互方面也发生了很多的变化，在车载的应用也进行了升级。现在有更多的第三方可以直接 Pin 到这个桌面上，然后定制更加快捷的入口。比如说可以定制这个 QQ 音乐、网易云或者小红书，以及 CarPlay。你可以直接把 CarPlay 的卡片钉到桌面上，同时自定义切换。这样的话，就能够更加快捷和迅速地显示 CarPlay 上的信息，这一点还是非常方便的。

新拓展/人车家

那最后我们要说的就是，曾经在小米 SU7 上那套别出心裁的拓展配件和人车家的生态，小米 YU7 全部都有，而且还玩出了一些新的花样。全车增加了八处、一共 16 个磁吸的点位，在扶手箱、B 柱、顶棚，还有这个中控台后，都有这些磁吸点位。可以去吸一些什么纸巾盒，或者是吸眼镜盒，还有可以磁吸这个蓝牙的按键。

我们试了一下这个蓝牙按键，可以说是功能非常强大。就是你可以在这个蓝牙按键中设置几十种车控的按键，从这个屏幕到天窗、到空调、到座椅，甚至还可以控制第三方应用，比如播放音乐，还可以控制米家的信息，甚至还可以一键设置米家的各种场景，或者是一键打开手套箱，或者是一键调节副驾驶，或者是一键打开家中的空调。你可以设置你的米家当中的那些功能的按键，都可以在这个蓝牙按键中设置。所以你可以在全车各地方吸满这个蓝牙按键，然后整个车的拓展性又增加了。

而且曾经的这个 1/4 螺口，也增加了 C 口的供电。只需要拧上螺纹的接口板的这个无线充电手机支架，就可以直接给手机磁吸充电了，这一点也非常方便了。

那当然，作为一辆 SUV，拓展性肯定不止这些。在车内的后备箱顶部还增加了一个磁吸的轨道，安装方式非常简单，单人就可以操作。你可以悬挂比如说投影、灯光，或者是摄像头等一系列设备。而且还可以通过这个供电拓展坞，直接从车上去取电来为设备供电，非常的方便。

那在车顶同样是可以拓展的。这个 YU7 在顶部预留了行李架的这个安装接口，而且还在接口上增加了 12 伏的这个供电接口，支持安装第三方的这个野外照明灯，或者通用的这个 T 型拓展槽，支持更多的第三方的拓展方案。可以说，这个车内到车外的这个拓展性大大增加，可以说可玩性要比 SU7 还要更高。

总结

那跟我们全方位地对比了一下这两台车，其实这两台车整个的定位和风格还是非常明显的。小米 YU7 还是注重整个的舒适性和豪华性。那不管是从驾驶的舒适性，还是内部的空间以及功能，还有整个车的拓展性，都让你更加地聚焦整个车辆的使用，以及满足家庭当中每一个人的使用需求，其实更适合多口之家。

那小米 SU7 呢，其实更加注重的是操控和性能，能够带给你独特的驾驶乐趣，能够满足你在驾驶当中特别的那种情绪价值，也更适合那些喜欢驾驶、喜欢操控、喜欢日常开车的这种小刺激，也更适合那些单身的用户。所以这两台车，你更喜欢哪一个？欢迎在评论区一起来聊一聊。

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