#头条创作挑战赛#

虽然美国及其盟友不断打压，但中国的外交版图却依旧稳步扩大，日前，东南亚又传来了一个好消息。

（王毅外长会见泰国外长玛里）

据外交部网站最新报道，王毅外长日前在俄罗斯参加金砖国家会议时，和泰国外长玛里进行了会晤，双方在讨论深化合作中提到，要加快推进中泰铁路等“大项目”，早日实现中国、老挝、泰国的连通发展构想。

就在中泰外长会晤的同一天，刚刚上任不到一个月的越南国家主席苏林也召见了我驻越南大使熊波，就中越双方的进一步合作进行商讨。会谈中，苏林专门提到，希望中国和越南的铁路能够“互联互通”，并在越南北部合作开发采用“标准轨距”的铁路线。

（泰国铁路采用窄轨运力和效率都有限）

越南曾是法国殖民地，越南境内的诸多铁路线都是法国殖民时期修建，采用的是“米轨铁路线路”，也就是轨距为1米的“窄轨铁路”，泰国的主要铁路线则是在上世纪80-90年代修建，也采用了窄轨标准。这种窄轨铁路对列车的时速有限制，泰国现在的铁路时速普遍都只有60公里左右。

（由于轨距不同，中国到越南的列车需要在边境换车）

在建国前，我国的铁路轨距也是五花八门，直到新中国成立后，统一为1435毫米的标准轨距，近年来，中国铁路技术更是飞速发展，跻身世界一流行列，越南泰国想要通过火车和中国连通，需要在边境换车，非常影响效率。如今越南和泰国选择和中国标准“接轨”，将对整个中南半岛的铁路交通带来“颠覆性”的升级。而且，作为一个国家重要的运输手段，两国能够选择中国标准的铁路建设，也表明越南和泰国进一步向中国靠拢。

（越南计划投资部部长阮志勇此前曾赴华考察中国的高铁）

按照构想，中国和越南的“泛亚铁路”东线从昆明出发，直接连接越南首都河内。越南计划的这条高速铁路既然要采用中国标准轨距，那么之后的建设很可能也会寻求中国公司的合作。随着越南北部使用标准轨距轨道后，越南可以体验到标准轨距带来的效率、运力等方面的提升，为越南之后推进标准轨距铁路扫清障碍，进一步推进连通河内-胡志明-金边的高速铁路。

（中泰铁路构想图）

中国和泰国的“泛亚铁路中线”，从昆明到万象的部分以及从泰国呵叻府到曼谷的部分也已经开建，如果一切顺利，这几条铁路线不但会进一步加强中南半岛国家和中国的商贸联系，加强双方人员的沟通，让中国在中南半岛的影响力进一步提升。按照计划，泛亚铁路中线未来还要连接马来西亚和新加坡，这意味着未来一些从印度洋来的货物不一定需要通过马六甲海峡，，也可以通过铁路线运输，这对中国的海运路线安全也带来一定帮助。

（中国高铁）

泰国和越南不约而同选择和中国“接轨”，一方面展示了中国对周边国家的吸引力还在迅速提升，另一方面也是对中国高速铁路网络的认可。泰国、越南海运相对发达，对铁路线的重视程度不够，一百多年前建造，时速不过百的的铁道线路现在还在凑合用，但在了解中国高速铁路强大运力，以及和中国“接轨”后带来的巨大商机后，两国也产生了浓厚的兴趣，随着两国选择中国的“标准轨距”，未来两国和中国的发展也将进入新的“高速轨道”。


                                        
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