10月一到，新能源车企全忙着晒前三季度销量成绩单。

表面看挺热闹，12家新势力里10家9月销量都涨了，11家前三季度也同比增长；传统车企的新能源板块也大多飘红。

但拆开目标完成率一看，差距立马就出来了，新势力里也就3家能看到达标希望，剩下9家连一半都没完成；传统车企里的头部玩家，完成率全超70%，今年想达标问题不大。

新势力：卖得不少却难达标，有人定目标太冒进

新势力里最省心的要数零跑，前三季度卖了39.6万辆，9月单月就卖了6.7万辆，不光是新势力销量第一，目标完成率也到了79%，今年想完成年度目标基本没悬念。

说实话，零跑能这么稳，靠的就是低价策略，走量走得快，今年上半年还第一次实现了半年度盈利，这在新势力里算少见的。

小鹏也还行，前三季度卖了31.3万辆，距离35万的年度目标就差一点，完成率89%。

不过小鹏的问题也明显，销量大多靠和滴滴合作的MONAM03，还有性价比高的P7+这些低端车型撑着。

我认识个做汽车行业分析的朋友说，小鹏现在卖一辆低端车赚的钱特别少，虽然销量上去了，但盈利压力一直没减，2025年二季度毛利率才5.2%，比行业平均水平还低。

小米作为去年才开始交车的新玩家，表现也算亮眼，前三季度卖了25万辆，完成率71%。

本来按最后一个季度冲量的惯例，小米达标问题不大，就是之前出过几次事故，有点影响口碑，好在没太拖累销量。

剩下的9家新势力就有点难了，完成率全没到50%。

最可惜的是鸿蒙智行，前三季度卖了34.4万辆，在新势力里排第二，可100万的年度目标才完成34%。

主要是去年销量涨得猛，今年定目标太冒进，再加上主力车型问界今年销量波动，新推出的几个“界”系列还没完全发力，想达标基本没可能了。

理想的日子也不好过，本来定了70万的目标，后来不得不降到64万，可前三季度才卖了29.7万辆，完成率还是不够。

现在理想正从增程车往纯电车转型，主推的i8还在爬坡，i6刚上市没多久，纯电车型一个月还卖不到2万辆。

照这节奏，第四季度得拼命冲量才行。

传统车企：头部稳占优势，新能源成主力

和新势力的焦虑比，传统车企的新能源板块就稳多了，尤其是比亚迪、吉利、长安这三家头部，目标完成率全超70%。

比亚迪还是老大哥，前三季度卖了321.9万辆，虽然同比涨了18%，但9月销量第一次出现下滑，降了6%。

主要是王朝和海洋这两个老系列卖得不如以前，被吉利银河、长安启源这些低价纯电车型抢了不少市场。

不过比亚迪的新品牌撑住了，方程豹、腾势、仰望9月加起来卖了12.5万辆，同比涨了40%，算是保住了增长势头。

吉利的表现更让人意外，前三季度新能源卖了116.8万辆，同比涨了114%，新能源车型占总销量的一半还多，在传统车企里算最高的。

吉利能这么猛，主要靠银河系列，把几何品牌并入后，银河前三季度卖了87.5万辆，同比涨了206%，推出的几款新车性价比高，很受消费者喜欢。

就是极氪有点拖后腿，以前卖得挺好，今年遇到竞争，9月才卖1.8万辆，同比还降了14%。

长安新能源前三季度卖了72.4万辆，完成率72%，离100万的目标不远了。

启源和深蓝是主要销量支柱，深蓝前三季度卖了23.2万辆，同比涨了62%。

不过深蓝自己的50万目标才完成46%，阿维塔作为高端品牌，虽然涨得快（同比180%），但完成率也只有41%，高端市场还得再发力。

其他传统车企里，上汽通用五菱、奇瑞表现也不错，前三季度分别卖了66.8万辆、58.8万辆，同比都涨了不少，就是没公布年度目标，估计是想先把量做起来。

东风和一汽的自主新能源就差点意思，岚图完成率不到50%，一汽离100万的目标差得还远，车型迭代慢、渠道覆盖不够，都是明显的问题。

现在离年底就剩两个多月，第四季度肯定是车企的冲量旺季。

新势力大概率会靠降价、推新车型来换销量，可这样一来盈利压力会更大；传统车企能靠产品升级、下沉市场稳优势，不用太依赖降价。

往后新能源市场的格局，说不定会越来越向有供应链优势、目标务实的传统车企倾斜，新势力要是不赶紧调整策略，日子可能会更难。