撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

20世纪90年代日本泡沫经济破灭，物价飞涨，日本年轻人不再狂热的追求名牌，而是更倾向于购买物美价廉的商品。

优衣库因此脱颖而出，由一家销售西服的小服装店到家喻户晓的世界品牌。2023年，优衣库的创始人成为日本首富。

复盘优衣库的成功之路，品价比永远是第一位的。7月第一天，造车新势力纷纷公布销量。零跑6月交付数据达20116台，排在新势力榜单第三位；上半年累计交付达86696辆，仅就半年度累计交付而言，零跑与蔚来、极氪可以说是“相差无几”。

与定位高端和豪华的理想、问界不同，“第三名”的零跑想要做汽车界的优衣库。

“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大价值，希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”

在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，将车作为代步工具是汽车产业的未来，零跑想要搭上时代的顺风车，“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样。”

不是BBA买不起，而是零跑更有品价比，靠着这样的思路和打法，零跑改写了新势力的格局，2023年至今，迅速从二线小透明跃升为榜单前三。

零跑的上半年，做了几个轰动行业的大动作

6月28日，零跑C16上市，彩电大沙发都没少，价格却只有理想L8的一半，堪称“半价平替”。

新车上市的日子，正好是半年度的节点，承上启下。复盘零跑的2024年上半年，用一句话来总结，就是重塑了20万元以内选车标准。

1月，零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，分别是：88%高通用化率的自研全球化整车架构，行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构“四叶草”，行业首发新能源黄金动总，CTC电池+油冷电驱，行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。

发布会上，零跑首度公开技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；只有技术上车，才有价值。

话音刚落，3月，零跑LEAP3.0平台下的首款车型C10上市，将B级车的尺寸，8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱下放到了20万元以下的市场。

不到3个月时间，零跑在15万~20万元的价格区间再落一子，随着LEAP3.0技术架构旗舰车型零跑C16的上市，目前，零跑已经有4款车驻扎15万元价格带，且全部标配6大标准，用朱江明的话说，“零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！”

2024年，中国汽车市场成为全球最卷之地，各大品牌之间卷价格、卷配置、卷服务……不缺性价比高的产品，但零跑成为了15万级别的“卷王”，实现了产品上的用料更好、配置更高，价格更低。

零跑C16的发布会后，朱江明回答了其中的原因。

首先，坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造，省出部分成本。除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件外，零跑还研发制造了车灯、甚至保险杠等。

其次，坚持技术创新。比如产品设计的平台化，除造型、尺寸、内外饰相关的零部件外，零跑同平台车型的零部件通用化率达到88%，成本更优；再比如8295芯片，不仅应用在座舱层面，还用做L2的辅助驾驶，集成了音响DSP、泊车、环视等功能，省去了更多芯片和硬件，实现了系统间的高效协同，故障率也更低。

从零跑的打法中可以看到，2024年，零跑就是要夯实在以15万元作为中间价格的价格带，将C系列打透。在立好销量基盘后，2025年，零跑计划推出A系产品，以10万元作为中间价格；2026年继续推出更新平台的产品，以20万元作为中间价格。

一年打通、打穿、打透一个市场，与即将推出全新品牌的友商们相比，零跑的速度不快，却足够扎实。“零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面（就像）是一只乌龟，一步一个脚印，（力争）能够每年进步一点点。”朱江明说。

卷向海外，零跑开创全新合资模式

2024年行至中途，一些品牌已经卷不动了。终端市场上，合资品牌的价格体系开始崩盘。智能电动时代，中国品牌走在前列，迎来了反攻的时刻。

墙内开花的同时，零跑更是走向了国际市场。

5月14日，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。在零跑国际合资公司中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力。

这种模式不仅是中外合作新成果的落地，更是中国汽车行业的一项创新，标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变。

值得一提的是，在合资合作的过程中，零跑构建了行业独特的发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商，为中国汽车出海模式提供了创新解和样本案例。

计划中，零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。

借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。

2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利上市。

不久前，欧盟突然宣布加税，令中国汽车的出海之路蒙上了一层阴影。与单纯的产品出海相比，零跑国际与Stellantis的合作，不仅推进起来更高效快速，极端情况下还有更强的抗风险能力——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产。

近日，Stellantis集团中国区传播副总裁针对旗下车型在Stellantis集团波兰工厂投产的消息进行了回复，表示：“确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。

可以期待的是，依托Stellantis集团在全球其他市场的成熟商业布局，零跑在海外市场的销量将成为下一增长点。

上半年稳了，零跑的下半年做什么

6月，新势力的销量榜单一片飘红，和销量上的高歌猛进形成鲜明对比的是，国内大多数造车新势力企业尚未实现整体盈利，零跑汽车也不例外。

然而，随着销量的增加，零跑汽车的财务报表开始变得好看。据5月17日披露的2024年一季度财报，零跑当期共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%；实现营收34.86亿元，同比增加141.7%；净亏损亦实现同比收窄。

此外，根据2023年财报，在经营利润方面，零跑的经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。

零跑汽车正行驶在正确的赛道上。2024年下半年，在夯实C系列的基础上，零跑的重点是整合销售网络的结构。

“在经销商网络方面，逐步从以商超为主转向‘1加N’模式：一个具备4S服务功能的中心店，支持区域内若干个展示店；二是让经销商逐步区域化，减少经销商之间的内耗；三是提升客户接待能力和服务能力，提升销售成功率和售后服务质量。”

朱江明说，按照规划，2024年零跑汽车的网点将从现在的约500家发展到年底的800家，其中年底4S店达300家。

零跑下半年的另一个重点是补齐智能化短板，朱江明承认，零跑在智驾方面，初期更多采用的是跟随战略。

“零跑从去年开始在整个智能驾驶领域投入更多人力，目前已有400多人的智驾团队，静态BEV在7月能够上车，动态BEV也会在10月、11月上车，我们整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢。”他承诺，在未来一到两年，可以看到零跑在智驾方面能力的进步。

朱江明的话听上去掷地有声，十分自信。对一个汽车品牌而言，销量是底气。无论是价格战还是价值战，汽车市场竞争到最后，还要看成本控制能力。

深耕15万至20万元价格区间，零跑满足了消费者对高品价比新能源产品的期待，通过全域自研和技术创新，零跑实现了大幅度降低成本，并贴着成本定价，将优化出来的利润空间让利给用户，打造出了一系列在性能、配置上能与高端车型相媲美，价格却更加亲民的产品。

销量，便是这一策略成功的最好证明。根据小红书ID“零跑搬砖小能手”的爆料，零跑在6月份的锁单量已经达到了2万5千多台，比公布的6月销量数字要多不少。这意味着零跑的销售情况还在持续上升，6月销量已经是保守的结果。

更加值得一提的是，零跑C16上市48小时后，大定订单达已经达到5208台。随着C16的上市，零跑下半年能够爆发出多大的能量，值得期待。