近日，法国国家航空航天研究中心（Onera）在海外视频平台上发布了其“超人”（Superman）计划风洞试验的画面。
随后，多个航空军事媒体分析称，从视频中的飞机模型看来，其某些设计与俄罗斯五代机苏-57的核心特征相似，总体外观也与苏-57有颇多相似之处。尤其是前缘涡流控制器，未来或许会有多种用途，很可能会被用于法国无尾翼布局的新一代战机。
苏-57与法国飞机模型对比
01法国战机模型与苏-57
风洞测试中的“超人”计划飞机模型
苏-57飞机设有前缘涡流控制器（LEVCON），并采用翼身融合设计，此类设计是为了控制前缘根部延伸面产生的涡流，从而调整并改善高攻角状态下的性能，同时也有助于战机在失速时快速改出。
业内认为苏-57配备前缘涡流控制器是为了强化机动性，以弥补隐身性能不足的缺陷。苏-57在换装“产品30”矢量发动机后，配合先进飞控系统与前缘涡流控制器，就可以做出高攻角机动，实现高机动性。
根据Onera的视频解说，其对前缘涡流控制器进行了专门的风洞测试，该测试要求在一秒时间内，模型前缘涡流控制器要完成100度俯仰并观察其状态，探索飞机在极限条件下的机动性能。
2023年巴黎航展上，Onera展示了两项最新的国防创新成果，包括将在“未来作战航空系统”（FCAS）项目使用的“超人”计划以及探索高超声速技术应用可能性的“剑鱼”计划（Espadon，即swordfish的法文）。
根据美国《航空周刊》的报道，“超人”计划的重点是研究战斗机飞行包线的极限和拓展飞机的机动性，目标是定义“下一代战斗机”高机动能力特征的布局形状。为了加强在FCAS中的作用，Onera于2021年与法国武器装备总署（DGA）签署了合作协议，以加深关系和信息共享。2021年底，Onera宣布开始进行与FCAS项目相关的风洞测试。
可见，法国构想的六代机可能会参考苏-57的机动性能设计。这与美国对六代机的定位并不相同。根据目前已经披露的部分信息，美国研发中的六代机项目NGAD更注重飞行速度、隐身技术和与无人僚机的配合等性能。不过目前经“超人”计划验证和积累的技术是否能够实际应用在未来的法国六代机项目中，还有待考察。
02无尾翼设计与前缘涡流控制器
赛峰公布的无尾翼布局飞机概念图
这款已公布的模型采用了无尾翼布局。美国军事媒体“战区”评论称，该模型选择配置前缘涡流控制器正是为了搭配取消平尾和垂尾的无尾翼布局：一般来说，无尾翼布局可以减少空气阻力，提升巡航速度和高速冲刺能力，并且能够减少雷达反射，有利于飞机的隐身性能。
洛马曾经披露的无尾翼布局战机概念图
另一方面，无尾翼布局必须搭配先进的飞控系统，并与推力矢量发动机配合，否则这种布局会影响飞行性能。
而上文提到的前缘涡流控制器也能够为无尾翼飞机提供飞行稳定性并保持机动性。
“超人”计划中的飞机模型在风洞中
当飞机处于低速飞行时，前缘涡流控制器可以产生额外的升力，加强飞行员对飞机的操控。特别是对舰载机来说，可以提升其在接近航母时的稳定性，俄罗斯舰载机米格-29K和印度LAC“光辉”战机舰载型号上都有类似的设计。
印度海军米格-29K
虽然法国海军也尤其独立的舰载六代机方案，但“战区”认为，目前“超人”计划正在测试的这一模型，其主要设计特征很可能会被融合到法国空军主导的“未来作战空中系统”（SCAF）这一六代机项目中。
也就是说，SCAF未来可能是一款无垂尾、配置前缘涡流控制器、采用翼身融合的三角翼布局战斗机。
相比之下，苏-57因为有垂直和水平尾翼，前缘涡流控制器主要用来增加静不稳定性，特别是在超声速条件下，前缘涡流控制器可将飞机重心前移，使其更加不稳定，因此机动性更强。
03欧洲六代机项目的分裂
苏-57
目前各国已经推进中的六代机项目，包括美国NGAD和欧洲的FCAS都是以有人机为核心的复杂空战体系，其他延伸领域包括与有人机配合的无人机系统、其他空中平台和武器等。
较为早期的法国六代机模型
具体到有人机的设计上，欧洲地区对未来六代机的设想已经分裂为两个项目，分别是由法国、德国领导，西班牙和比利时参与其中的六代机项目FCAS和由英国、日本和意大利联合发布的“全球作战空中计划”（GCAP）——该项目的前身即为英国“暴风”战机项目（Tempest）。
总体上，由于法国和英国分别在两个项目团体中占据一定的主导地位，也更倾向于从自己的角度重新定义曾经被多国广泛接受的FCAS项目。也因此，法国国内将这一项目定义为SCAF（Système de Combat Aérien du Futur ，未来空战系统），而德国与西班牙依然倾向于称其为FCAS。
英、意、日三国“全球作战空中计划”（GCAP）项目概念图
目前来看，法国希望依靠其在战斗机和公务机领域的一些优势来快速推进SCAF项目，但多国合作是否能够顺利推进，还需要看各国的博弈智慧。
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