据报道，6月12日，中国外交部副部长孙卫东与印度外交秘书唐勇胜在新德里举行副外长级对话。谁也没料到，会谈结束不到24小时，英媒就爆出印度暂停对日本稀土出口的猛料，让日本瞬间陷入供应链危机。

但真正的焦点在于稀土议题。知情人士透露，唐勇胜在会谈中主动提及中国稀土出口管制，称印度汽车企业因稀土短缺面临停产危机。数据显示，印度本土车企的稀土磁铁库存普遍不足1周，塔塔汽车等龙头企业已向政府发出警告：若供应持续中断，生产线将在72小时内停摆。印方希望中方放宽出口限制，但中方仅表示“愿继续对话”，并未松口。

6月13日，英媒披露印度政府要求国有稀土公司IREL暂停对日本出口。这一决定让日本措手不及——作为日本13%的稀土供应来源，印度突然断供直接导致日立金属、TDK等企业的库存亮起红灯。日本经济产业省评估显示，部分企业的重稀土库存仅能维持3天，而用于制造新能源车电机的钕铁硼磁材库存也只剩5天用量。

稀土（资料图）

追溯印日稀土合作，始于2012年中日钓鱼岛争端时期。日本为摆脱对华依赖，向印度提供技术支持，由丰田通商在印设立稀土精炼厂。但现实颇为尴尬：印度虽拥有700万吨稀土储量（全球第五），但提炼技术落后，过去13年里约40%的对日出口稀土，实际是从中国进口后转卖。2025年中国加强稀土管制后，印度20多份进口申请全部被拒，本土提炼的稀土纯度不足99%（中国产品达99.99%），根本无法满足日本高端制造业需求。

日本的困境还不止于此。其与美国推动的“城市矿山”回收计划，每吨稀土回收成本高达3.2万美元，是传统采矿的3倍，且月产量仅0.5吨，远水解不了近渴。

中国管制前，印度85%的稀土依赖进口，其中90%来自中国。如今进口渠道被堵，本土车企、军工企业（如LCA战机发动机磁体生产）陷入断供危机。IREL的数据显示，其国内订单量已激增300%，但年加工能力仅1万吨，不得不暂停出口以保内需。

印度在会谈中暗示日本：若想恢复供应，需转让稀土萃取分离技术，并在印建设合资工厂（印方控股51%）。这一要求直指印度产业痛点——其现有精炼厂只能生产低纯度稀土氧化物，而日本掌握着高纯度金属提炼的核心专利。

稀土（资料图）

印度试图通过断供向美欧展示“关键资源影响力”。在美国推动“友岸外包”的背景下，印度正争取成为西方稀土供应链的“备胎”。此次断供日本，某种程度上是向美国证明：即便自身技术不足，也能在资源供应上制造变量。

中国掌握全球4400万吨稀土储量（占比37%），更垄断90%的高纯度加工能力。以钕铁硼磁材为例，中国企业占据全球85%的产能，日本TDK、美国麦格昆磁等企业的核心原料仍依赖中国供应。中国的管制措施并非“卡脖子”，而是基于资源保护——数据显示，中国稀土产量占全球60%，但已从2010年的97%大幅下降，此次管制旨在遏制过度开采与环境破坏。

每架F-35战机需400公斤稀土，用于制造雷达、发动机等核心部件。中国管制后，五角大楼评估库存仅能维持18个月。美国虽计划重启科罗拉多州的芒廷帕斯矿，但该矿精炼能力为零，仍需将原矿运往中国加工。更棘手的是，稀土分离所需的萃取剂专利，90%由中国企业持有。

欧盟计划2030年实现30%稀土自产，但面临双重瓶颈：技术上，其稀土分离技术停留在实验室阶段；成本上，挪威稀土项目的环保投入高达12亿欧元，是中国企业的5倍。专家预测，欧盟自产计划至少需15年才能见效。

稀土（资料图）

印度虽储量全球第五，但产业短板明显：

开采设备依赖进口，本土矿场机械化率不足30%

精炼技术落后，纯度最高仅达99.5%（中国企业达99.999%）

违规转卖屡禁不止，2024年被中国查获3起稀土走私案

这场由中印会谈引发的稀土断供风波，本质是全球供应链重构的缩影。中国凭借“资源+技术+产业”的三重优势，在稀土博弈中占据主动；而印度、日本等国试图构建“去中国化”供应链的努力，既暴露了自身技术短板，也印证了中国产业链的不可替代性。未来，围绕稀土的国际博弈仍将持续，但短期内，全球恐怕很难找到第二个“中国方案”。