中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。
这件事一点不意外，都是那笔特殊港口费逼的，而且根子还是美国先挑起来的。
早前美国先动手，对停靠他们港口的中资船舶、中国造的船都加收费用，说是要保护本国行业，这明显是不讲道理的歧视性政策。
咱们当然不能吃亏，按照对等原则，从10月14号开始，对美国相关的船舶收特别港务费，美国企业控股的、挂美国旗的、美国造的船都得交，这叫来而不往非礼也，政策落地没多久，效果就实打实显出来了，美国邮轮先扛不住了。
最先有动作的是美国诺唯真公司的“RIVIERA”号豪华邮轮，这艘船造价超过50亿，原定10月15号停靠上海港，结果半路上直接掉头去了韩国釜山。
船上一千二百多名乘客都懵了，提前订的上海酒店、观光行程全泡汤，还得自己折腾退票改行程，不少人等着要赔偿，光客诉就有八百多起，邮轮公司光赔尝就得掏三百多万。
但船公司也没办法，实在是交不起那笔港口费。这笔钱不是随便要的，有明确标准，2025年是400块钱一净吨，“RIVIERA”号净吨数是29175吨，一算下来单次停靠就得交1167万。
要知道豪华邮轮跑一趟全程净利润也就两三百万，这1167万相当于四五趟的利润加起来，等于跑几趟全白干，还得倒贴钱。
更要命的是这钱不是交一次就完，政策规定单艘船一年最多要按5次收费，“RIVIERA”号要是全年正常来中国港口，光这一项费用就得5835万。而且这费用还会涨，到2028年标准会涨到1120元一净吨，到时候一年就得交1.63亿，这数字简直是天文数字。
美国那三大邮轮巨头——嘉年华、皇家加勒比、诺唯真全是美国公司，以前中国市场给他们赚了不少钱，2023年中国游客占全球邮轮登船人数的16.5%，而且中国游客花的钱比其他地方的游客还多23%，皇家加勒比的中国区业务更是增长最快的。
但现在这笔费用一加上，利润直接被砍没了，就说皇家加勒比，常驻中国的5艘船2025年港务费接近3亿，利润得缩水18%到25%，等2028年费用涨到顶，说不定就得贴钱运营，换谁也扛不住。
为啥偏偏是邮轮先不来，而货船没受影响呢？这里面差别大了。货船是拉货物的，中美之间贸易量大，很多货物离不开中国市场，就算多交点费用，分摊到货物上还能承受，而且部分货船还有豁免政策。
但邮轮不一样，靠的是游客赚钱，利润本来就薄，而且航线可选择的地方多，不去中国还能去韩国、日本的港口，没必要硬扛这笔天价费用。
像“RIVIERA”号本来的航线是东京-上海-厦门-新加坡，取消上海站改成釜山，虽然航程吸引力降了，后续预订量少了15%，还得多花燃油钱，但比起交1167万港口费还是划算些。
美国邮轮公司也不是没想过办法，比如把船改注册到其他国家，可美国法律规定只要美资持股超过25%就算美籍，照样得交费，换旗根本是白折腾。
要是硬扛着把费用加到票价里，上海出发的航线一晚得涨600块，中国游客本来就看重性价比，涨价了肯定换其他公司的船，到时候更赚不到钱。
撤退虽然可惜，但也是没办法的选择，嘉年华已经暂停了两条中美新航线的评估，原本计划2026年派到中国的新船也改去欧洲了。
这政策效果不光是美国邮轮不来，市场里也有了新变化。欧洲的邮轮公司瞅着机会就补上来了，主动申请填补上海港的空档，他们不是美国相关企业，不用交这笔特殊费用，自然愿意来。
国内的邮轮公司也趁机发力，中船嘉年华造的新船成本比欧美低35%，港口还给优先泊位和燃油折扣，成本优势特别明显。
这么一来，美国邮轮撤走后留下的市场份额，很快就被其他公司接住了，港口的吞吐量没受多大影响，咱们的码头照样热闹。
说到底，这不是咱们故意刁难美国邮轮，是他们先破坏规矩，咱们只是对等回应，而且政策有明确的法律依据，收费标准、范围都写得清清楚楚，一点不模糊。
美国邮轮不来，完全是账本算不过来的必然结果，毕竟做生意都是为了赚钱，没人愿意做赔本的买卖。
现在看来，这政策确实戳到了要害，美国邮轮公司要么咬牙交钱，要么放弃中国市场，怎么选都头疼，这就是对等反制的实实在在的效果。#上头条 聊热点#
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