日本男座位下的炸弹突然爆炸，肇事者逃逸意图扩大伤亡，受到炸弹袭击的班机能否安全返航？这场跨国追凶能否抓住源头？
1994年12月11日天色未明，阿玛多.佛拉尼就起床测试自己的最新发明，他将炸弹计时器藏在卡西欧手表里准备骗过飞机安检。佛拉尼不是男人的真名，这是他为了今天的行动挑的化名。小心翼翼的将液体炸弹打包后他提早抵达机场准备搭乘5点的菲航班机，虽然有起飞前检查但他已经设计出能通过X光与金属探测器的炸弹部件。
一切如他所料安检果然没起作用。菲律宾航空434号班机是一架由菲律宾马尼拉飞往日本东京的固定班机，但班机会在菲律宾的宿务中途停靠，佛拉尼已计划好在这里逃逸。稀少的乘客正分散着坐在拥有400个座位的座舱里，当飞机起飞后恐怖分子立即更换座位，他选择了编号为26K的座位，这个位置是部分客机的中央油箱正上方。
女空服员过来询问佛拉尼想喝什么饮料，佛拉尼很镇定地回答了她，然后找个空洗手间组装爆炸装置，整个过程只用了几分钟。将炸弹设定在4小时启动后，佛拉尼面色如常的将炸弹放在26K座位的救生衣包内，就算是飞机中途检查飞机组员也不会查这个地方。当菲航434号班机降落在宿务时佛拉尼消失的无影无踪。
空服员也在这里换了班，往东京的的航程会由空乘员佛纳多.拜欧特接手。等434号班机再次起飞时更多的乘客上了这架飞机，这架飞机上已经有了293人，他们大部分都是要回东京的日本人。24岁的工程师池上春树就在其中，他正无知无觉的坐在26K的座位上。2个小时后飞机正位于日本南大东岛上空1万公尺处，434号班机也转为了自动驾驶，气氛一片宁静。但意外总是不期而遇，池上春树的座位突然爆炸了。巨大的冲击让副驾驶海米荷瑞拉的方向盘在爆炸后猛然右转，尽管自动驾驶立即修正了飞机右倾，但飞机的危机并没有解除。
座舱里一片混乱，当空乘员拜欧特将注意力转向池上春树时他只剩下头和双臂伸在被炸出的洞外。待拜欧特将对方拉出来后他才看见池上春树的下半身被炸断了，几分钟后他就在拜欧特面前断了气，不想让他的死造成乘客的惊慌，拜欧特就用毯子盖住他池上春树的身体，并假装正在救治他，接着他向机长报告了情况。
机长艾德.瑞尔斯非常担心飞机被炸出的破洞，如果缝隙扩大客舱里的人也会被扯到空中，于是他让系统工程师德克斯特.康曼达到机舱里查看破洞，虽然得知机身没出问题，但机长并没有放松，因为自动驾驶系统在爆炸中受损了，机舱里还有名受伤严重的乘客需要急救，但是班机到东京还要2小时航程，于是机长决定在离他们74公里的冲绳岛那霸机场降落。
他下令副驾驶进行紧急呼叫，可飞航管制员难以理解眼前的紧急状况。于是机长又说了遍情况，对面诡异地沉默了一阵，然后换成了冲绳美军基地的美国航管员，对方指挥班机向左转，但班机此时没法转弯，于是他告诉航管员他们转向那霸机场后通知他。
通话完毕，机长通告乘客他们将要在冲绳降落。虽然机长的语气非常镇静但想要安全降落还很困难，在自动驾驶故障的情况下434号班机可能会飞越冲绳岛，但解除自动驾驶很可能会让飞机失去控制。权衡利弊之下机长只能赌一把， 他让安全指示灯亮着，提醒同事注意自动驾驶解除后飞机失控的准备。平复好心绪后 机长关掉了自动驾驶系统而且飞机没发生失控。就在同事松了一口气时，机长又告诉他们飞机不能转为手动操纵，看来是爆炸让副翼卡死了，这是每片机翼上控制转向的翼板。卡死后这架飞机只能直线飞行了。
机长就叫系统工程师查看快速参考手册上（ORH）的处理方法，德克斯很完成了任务那就是由两名机师共同用力扳开。机长尝试了一次但没有作用，于是他要求同事重新设定自动驾驶自己继续想办法，班机此时已飞越了那霸机场但机长有了办法，他决定使用其他动力进行转向那就是解除3号和4号引擎的自动油门，左引擎的推力增加了右引擎动力减少了，方法成功班机开始慢慢往右转， 在航管员的引导下班机逐渐向那霸机场飞去了，现在机长最希望的就是班机能对齐那霸机场的跑道。
在低速下降时机长依旧尝试测试飞行控制系统。幸运的是这时升降舵有了些许反应，这正是负责控制飞机起落动作装置。那霸机场近在眼前，为了安全降落 副驾驶提议机长抛弃飞机燃料以减少飞机的进场速度，机长采纳了他的建议。随着落地时间逼近机长还在担心起落架是否能用，但他现在能做的只有提醒同事系好安全带。
已经能看到飞机跑道了，飞机上292人的生命全系于艾德瑞尔斯机长之手他下令放下起落架，等灯号亮起的几秒是他们人生中最长的几秒，幸运的是三颗绿灯全部亮起这预示着起落架没有问题，接着机长准备降落，他下令德克斯报告高度和速度数值。
飞机开始颠簸，机长一声令下。驾驶员合力关上飞机的油门，飞机终于停了下来 ，长舒一口气后，驾驶员们笑了出来，而客舱里正掌声雷动。平复好心情，机长通知乘客急救人员已经赶来，等下他们就能下飞机了。疏散乘客后菲航747客机就被日本政府管辖了。
冲绳警方迅速前来侦查恐怖袭击事件，他们首先把注意力放在被炸死的受害人身上。池上的遭遇虽惨烈，但如果不是他的牺牲，爆炸一定会在机体上炸出个洞，那死的一定是整个飞机上的人，不过爆炸也不是毫无损害，冲击力破坏了方向舵与升降舵的钢缆，这导致班机转弯和降落的功能受损。接着警方发现那枚炸弹足以点燃中央油箱的油气，幸运的是26K座位不在油箱的正上方。因为434号班机是空中巴士的747客机，它的中央油箱是在后面2排的座位下。
冲绳的探员还在爆炸现场搜集证据，在取出不属于飞机的金属、塑胶与电线后炸弹的部件渐渐被拼凑起来，他们发现炸弹计时器是个被修改过的电子表，里面有个只在菲律宾贩售的9伏特电池，这显示恐怖分子的藏身地很可能就在这里。
菲律宾警政署长桑尼瑞森就此展开了调查。在菲航434号班机爆炸后的4周菲律宾警方有了巨大突破，他们接到报警称有栋公寓里莫名弥漫了刺鼻的恶臭，这正是佛拉尼和他助手为试验新炸药弄出来的。当警方赶到时佛拉尼已经跑了，但他们搜到了很多资料还抓到了他的助手。
菲律宾警署马上通知了国际刑警组织、苏格兰警场和美国联邦调查局。当消息传到纽约的反恐任务小组分部时立刻引起调查局特别干员弗兰克.佩勒葛林诺的注意，他认为434号班机爆炸案很可能伦希.尤瑟夫，正是他炸了世贸大厦。证据显示他的猜测是对的，尤瑟夫是个非常高明的伪造者。
警方在公寓里发现多张不同姓名的证件，里面有张证件的签证日期是世贸中心爆炸案的日期，而且他们在公寓里找到了爆炸案的同款卡西欧手表，于是他们确定公寓的房客正是尤瑟夫，434号班机的爆炸案也是他的手笔，虽然他做炸弹的工坊已经被破获了，但伦希.尤瑟夫还没有落网，他熟知如何让炸弹通过机场安检，如果他再次放置炸弹可能就不会像434号班机般幸运了，他很可能制造比世贸大厦爆炸案还大的恐怖袭击。1992年9月尤瑟夫持伪造的伊拉克护照抵达甘迺迪机场寻求政治庇护，他声称要逃离海珊政权这让他成功进入了美国国境。6个月后一颗炸弹在世贸中心的地下停车场爆炸了，这次的恐怖袭击造成六人丧生，数百人受伤，价值5亿美元的经济损失。
尤瑟夫做完这一切后就逃之夭夭，世贸爆炸案明显不能让他满足，十八月后尤瑟夫就到马尼拉做好了要放在434号班机的炸弹。这次尤瑟夫依旧逃掉了他甚至拉童年伙伴阿布杜哈金.穆拉德做他的助手，仅过了两周后，拉德就被抓住并送到菲律宾警察总署接受审讯。在67天后警方得到了尤瑟夫放置炸弹的详细经过。他是使用液体硝化甘油加以稳定后装入隐形眼镜的药水瓶中，金属线这类东西被他藏进了鞋子，为多数机场安检系统只检测脚踝以上的金属物，瑟夫的厉害之处就在于将炸弹设计成了多个部件， 组装后这些部件就能成为致命的炸弹。
从穆拉德这里调查员得到了个令人吃惊的消息，434号班机的爆炸案只是个小测试，尤瑟夫是在为了更大规模的恐怖袭击做演习，接下来尤瑟夫准备在十二架客机里放置炸弹。他的主要目标是美国的五名政要，届时会有数千名无辜群众被波及，但关键的名单讯息却没有记录在电脑资料里， 如果这个计划被执行将会有很多人死于非命，抓捕尤瑟夫成了调查局小组当前最重要的事情，他们便在巴基斯坦放出风声宣告协助逮捕尤瑟夫的人可获得2百万美金。
这个方法很快有了效果在他准备退房的当天，。巴基斯坦特勤小组抓到了他 共同被发现的有达美与联合航空的航班表和藏在玩具里的炸弹部件。随着尤瑟夫被押送到了纽约，这场国际搜捕行动终于宣告落幕。
1年以后尤瑟夫在纽约南区联邦法庭受审。他承认自己是恐怖主义，但他称这是为了报复美国支持以色列侵入巴勒斯坦，比起自己美国才是更可怕的恐怖主义。
之后尤瑟夫被判入狱240年，虽然他被关进了美国最严密的监狱，但类似的事情还可能发生。于是在434号班机爆炸案发生的1年后美国联邦航空总署核准了一种炸弹侦测器，但所有的美国航空公司都未购入，直到911事件后才有法令通过它要求美国机场安装炸弹侦测系统，但是有效的器材不是太昂贵就是速度太慢，目前这项法令仍然未能普及使用。
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