从2014年奔赴造车梦以来，贾跃亭已在这条路上走了10个年头。
远在大洋彼岸的贾跃亭，又有新动作了。
5月7日，法拉第未来Faraday Future（简称“FF”）创始人贾跃亭，在其社交平台上发布视频，称为救FF做了几个决定，包括将向公司提议出任联席CEO，以及将通过个人IP商业化，尽量尽快赚些钱，部分还债，部分救公司用来补贴造车。
不过，FF随后发布声明称，贾跃亭以个人而非公司高管身份在社交媒体上发布了一段与公司有关的视频，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。同时，FF还称，目前公司董事会没有考虑任命其为联席CEO。
而对于贾跃亭将采取何种方式实现个人IP商业化，会否选择直播等途径，蓝鲸新闻第一时间也采访了FF方面，相关人士回应称，现在还不确定，等有进一步消息了会跟大家分享。
“近期周鸿祎、雷军等大佬通过‘网红企业家’等人设出圈，人气攀到了历史新高，这一定程度或影响、刺激到贾跃亭，再加上罗永浩此前通过直播带货赚钱还债的经历，都提供了非常好的参考案例和范本。”资深互联网观察家丁道师在接受蓝鲸新闻采访时称，从行业目前情况来看，直播带货、线上授课培训这两种途径都已经被验证过，贾跃亭最终会选择哪一种值得期待。
但与此同时，个人IP商业化，对贾跃亭赚钱还债和补贴造车，及维持FF的基本运营帮助有多大，仍是最为关键的问题。
个人IP商业化途径尚不确定
为救FF，贾跃亭称做出了一个“和个人追求不太一致的纠结决定”。
按照贾跃亭的说法，其将会通过开始个人IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司用来补贴造车，力争可以支持FF的基本运营。
这一决定一出，随即引发热议，外界纷纷猜测贾跃亭是否也要开启直播带货模式。据悉，个人IP商业化变现途径有不少，诸如付费内容、广告合作、线上授课培训、直播带货等，贾跃亭会采用何种方式具有看头。
丁道师对蓝鲸新闻表示，根据目前的行业情况来看，直播带货的蛋糕肯定是最大的，直播带货的赚钱效应也在罗永浩、董宇辉等IP身上得到了验证；其次是线上授课培训等。根据贾跃亭的情况来看，选择直播带货的可能性会大一些。
以罗永浩为例，此前，其便通过直播带货成功还债。罗永浩曾在此前一次媒体采访时谈道，原计划5年还清6个亿的债务，但如果不出意外的话，可以3年内还完，也就是在2021年年底还完全部债务。罗永浩还曾自嘲，将自己此段还款经历命名为《真还传》。
据悉，2020年4月，罗永浩投身直播带货行业，并一跃成为初代超头主播之一。公开资料显示，2021年4月1日，罗永浩“交个朋友”直播间开播一周年最终销售额（GMV）突破2.3亿；2021年“双11”“双12”期间，罗永浩直播间日均销售额超千万；2022年1月的年货节专场，单场销售额均破2亿。
回到汽车圈，今年3月，陷入停工停产风波的高合汽车，也开启了直播带货的“自救之路”。当月8日，高合汽车工程项目总监杨悦卿以主播身份出现在直播间，解说牛排、鸡排、烤肠等食品。杨悦卿此前曾在直播中提到，高合汽车将会通过直播间进行带货，且会把这些收入直接供到一线的售后的小伙伴，从而让车主们获得保障。
据悉，截至前述直播结束，高合汽车当场直播超146万人看过，并曾跻身江苏地区小时榜前一百名。另有一组数据显示，高合汽车直播间彼时开播一小时卖出超700单，销售额约10万元。
而对于贾跃亭直播带货的赚钱效应，丁道师持正面期待态度。“虽然贾跃亭目前存在一些负面舆情，但是他此前确实为行业做过不少开创性的事情，诸如电视、生态、体育、影业等，当中有成功也伴有失败。因此，在某种程度上贾跃亭拥有一定网络号召力，他做直播带货，或许会有很多人来买单、付费。”丁道师对蓝鲸新闻说道。
截至蓝鲸新闻发稿前，贾跃亭微博粉丝量超1500万，抖音粉丝量超143万。
值得一提的是，今年以来，一向行事低调、鲜少出现在公众面前的汽车圈大佬，也纷纷从幕后走向台前，甚至涌入直播间。据悉，在见识到小米汽车上市后的“泼天流量”后，造车大佬开始学习起了雷军的营销“组合拳”和“生意经”。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾在直播中坦言，是用一些新的互联网思维，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍。这也逼着我这六十多岁的老汉都出来直播了”。
退市传闻阴霾下，FF梦想保卫战打响
而在贾跃亭考虑通过个人IP商业化赚钱背后，FF目前情况并不乐观。
在前述视频中，贾跃亭辟谣了FF已退市的传闻，但坦言收到纳斯达克的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险。截至发稿前，法拉第未来（FFIE. NASDAQ）股价为0.048美元，总市值208.24万美元。
“如果FF真的退市，不仅会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。作为创始人，我和公司管理层会竭尽所能力争恢复合规，努力保持上市资格。公司已于5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。”
在视频中，贾跃亭回顾了FF上市后走过的三个阶段后，认为导致以上危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任问题。其称，他会和公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位。
复盘贾跃亭的造车路，从2014年奔赴造车梦以来，其已在这条路上走了10个年头。
据悉，2014年5月，法拉第未来正式由贾跃亭与合伙人在美国注册成立，贾跃亭的目标是打造一款超越特斯拉的智能电动车，颠覆传统汽车行业。3年后的2017年1月，FF在美国拉斯维加斯CES展上首次对外亮相了品牌首款车型——FF 91，并宣称已经收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年实现发售和交付。
但造车路上，FF遇到的风波不少。公开资料显示，恒大曾斥巨资入股FF，但仅度过了百余天蜜月期，双方便陷入纠纷，甚至走到对簿公堂的地步，最终以分手告终。
在前述视频中，贾跃亭还提到，2021年，FF登陆纳斯达克，市值高达40多亿美元，投资人对公司充满信心。而很快，SPAC董事却利用一份大量虚构的做空报告为借口，成立特委会，借此几乎完全控制了公司。“他们为了个人利益，对包括我在内的华人初创团队进行构陷和打压，将上市融来的近10亿美金几乎烧光殆尽，FF 91量产被大幅拖延，投资者信心遭受重大打击。”
产品方面，在经历多次跳票后，直至去年5月底，FF才宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售价30.9万美元（折合人民币约223万元）。去年6月，FF启动第一阶段交付。据FF今年1月3日发布的消息称，其在2023年完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。
在业界看来，对现阶段的FF而言，如何更快推动交付量爬坡，已成为重中之重。据FF官微去年10月底公布的月度交付计划显示，其11月底起爬坡至每周交付两台。FF全球CEO Matthias Aydt在今年2月一封公开信中则透露，FF加州汉福德自营工厂的未来预期年产能达一万台，投资额超过2亿美元。
贾跃亭在前述视频中指出，公司正在全力加速融资进程，包括Matthias此刻正在中东推进重大融资和商务拓展。其还表示，会经常和大家用视频的方式同步“FF梦想保卫战”的进展。
“造车成功并还债之日，就是我回国之时。”贾跃亭上月曾称。而在濒临退市的阴霾笼罩下，FF路在何方？贾跃亭又何时能回国？一切都留给时间来回答。
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