电动车一直被批评没有声浪，从而被认为缺乏驾驶乐趣。特别是传统汽车爱好者对电动车有这一种主观感受。

声浪，特别是高性能内燃机车辆所发出的轰鸣声，确实能为驾驶者带来一种独特的感官体验。这种声音被认为是驾驶乐趣的一部分，因为它与车辆的性能、速度和动力紧密相关。

当然，驾驶乐趣并不仅仅取决于声浪。还包括车辆的操控性、加速性能、驾驶舒适性等多方面因素。

然而电动车以电力驱动，不会产生传统内燃机车辆的声浪。当然这并不意味着电动车缺乏驾驶乐趣。电动车在加速性能方面往往具有优势。

不过前面说了，轰鸣声确实能为驾驶者带来一种独特的感官体验，开车不就是为了快乐么？只有赛车手才不需要声浪，他们需要速度就行。

电动车用什么声浪的问题，这些年来一直都在探讨，不过现在答案越来越明显了。

一些高性能电动车已经开始通过模拟声浪、提供更为丰富的驾驶模式等方式，为驾驶者带来更为多样化的驾驶体验。不错，通过车内喇叭来制造声浪。

刚刚在上海国际赛车场试驾一辆快车——现代IOINQ 5N。这辆车在赛道上开着很过瘾，当然我不觉得这样做一定是正确的。

现代的IONIQ 5 N凭借N专属的 N Active Sound+（N 模拟声浪系统+），可在行驶过程中模拟出内燃机的轰鸣声、回火声以及音爆等高性能音效，为驾驶者带来燃油车的驾驶体验。

N Active Sound+用一种非常震撼轰鸣声音，特别是加速和收弯收油的时候，这种声音更明显。

甚至为了进一步提升驾驶感官体验，IONIQ 5 N还配置了N e-Shift，它能够模拟八速双离合器变速箱在换档时的转速音效和车身震感。模拟声音+换档，让你感觉开着一辆燃油车。

你别以为只有现代N这么干，其实所有高性能电动车都走这个套路。

例如全新的玛莎拉蒂纯电GranTurismo。玛莎拉蒂之前一直保证，纯电车型也不会丢掉玛莎的声浪，所以采用了采用模拟声浪。

由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，与参考传统的引擎咆哮声，打造出三叉戟独有纯电声浪。

所以，以后你会看到越来越多，站在车外或在你身边经常过时非常安静；但上车后又有各种模拟引擎声浪和换档声音的电动车。


                                        
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