丰田的车一直以保值率出色著称，除了耳熟能详的“保值王”普拉多外，亚洲龙其实也拥有不俗的保值率，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会2023第四季度的评选中，亚洲龙就以三年保值率63.67%的成绩斩获中型轿车保值率第一。得益于出色的保值表现，亚洲龙甚至也被誉为“保值神车”。

不过进入2024年后，面对激烈的市场竞争，“保值率”恐怕不再是亚洲龙的重要卖点。近日，全新亚洲龙迎来正式上市，新车售价17.88-25.68万元，相比老款车型起步价降低了2万多，同时在整体配置上，全新亚洲龙也有所调整。

那么全新亚洲龙能为一汽丰田注入更多活力吗？或者说它能获得市场认可吗？

首先从产品力来看，新亚洲龙在外观和内饰上整体变化并不大，在设计细节上根据不同版本，新车提供两套前脸造型，同时新增了两个配色，分别是晶石绿、晶焠灰，并且在轮毂方面也进行了优化。

此外，新车还新增了全景天窗的配置并且升级了全新的液晶仪表盘，同时搭载了8155车机芯片，支持CarPlay、HiCar、CarLife，并配有Toyota Pilot高阶智驾系统。同时新车在动力上也提供了2.0L汽油动力、2.0L双擎和2.5L双擎三种不同的动力组合，可以满足消费者不同的需求。

可以说，至少在看得到的地方，新款亚洲龙进行了多项升级，同时在价格上也进行了降低，整体上增配降价还是比较明显的。

个人认为，新亚洲龙在价格和配置上做如此调整，和目前车市整体竞争压力较大，合资品牌面临不小冲击密切相关，以价换量的背后离不开其销量下探的现实。

以6月份销量为例，当月亚洲龙零售销量为4890辆，同比下滑42%，今年上半年月均销量尚不足5000台，如此成绩不仅和迈腾、帕萨特、凯美瑞等一众对手相去甚远，也和其去年的表现大相径庭。

而进入2024年后，包括比亚迪秦L等在内的新能源车型也通过更强的价格和配置优势开始抢夺合资车的市场份额，同时合资品牌自身以价换量，包括凯美瑞、帕萨特等在内的竞品车型终端价格降至了15万内，这就使得新亚洲龙面临更大的竞争压力。

所以，从目前的17.88万的售价来看，虽然和老款相比这个价格下调了很多，而且配置进行了上调，但是和竞品相比，其整体竞争力其实并不算突出。这就意味着，如果新亚洲龙想要在销量上有所突破的话，必须要在指导价之外在终端继续给出优惠才行。

同时，虽然亚洲龙的整体配置和同级合资品牌相比产品力相当，但是和国产车尤其是新能源品牌推出的同级车型相比在智能化方面还存在不足，比如其当做卖点之一的8155芯片在很多国产车中其实已经被“淘汰”，取而代之的是更强的8295芯片，同时在中控屏幕尺寸及科技感的塑造上，新亚洲龙同众多国产车相比也仍显“保守”，这就使得他需要在其他方面进行更多弥补。

写在最后：

十年河东十年河西，在数年前合资车大行其道的年代不论是丰田还是本田、大众都拥有着不容小觑的竞争力，尤其是在终端价格上更是十分“坚挺”，但是伴随着汽车新四化的加速到来，合资车反而成为了市场份额和降价的“急先锋”，这次新亚洲龙上市后能为一汽丰田注入多少活力，能否挽回销量下滑的尴尬，仍需要等待市场给出答案。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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