就在刚刚
特朗普正式宣布了！
9月25号美国消息，特朗普政府和欧盟达成新贸易协议，给欧盟的汽车加了15%的关税，这事其实8月1号就悄悄开始了，这次算是正式发文。
该消息一出，欧洲汽车圈瞬间炸了锅，但很少有人知道，这把“刀”早在8月1号就已经架在了脖子上。
整整55天的时间差，让8月前运到美国的欧洲车都得补上25%的关税差价，光这一下，欧洲车企就少赚了30多亿欧元，而就在关税悄悄生效前三天，欧盟才刚把对美汽车关税降到零。
这场关税风波最狠的地方，不是整车厂利润暴跌，而是直接砸了欧洲无数普通人的饭碗。
欧洲汽车零部件供应商协会的数据显示，从2023年到现在，欧洲汽车供应链已经少了7万多个岗位，光2024年就裁了5.4万人，创下历史新高。
德国变速箱巨头采埃孚干脆关了好几家燃油车零件工厂，一下就裁了1.2万人；大陆集团更狠，直接砍掉7150个岗位，主要都是跟燃油车相关的部门。
这些被裁的工人里，有做了二十年发动机缸体铸造的老师傅，有调试变速箱的技术员，他们的手艺在电动化时代用不上，再就业比登天还难。
中小企业的日子更难熬。德国有家做汽车密封条的家族企业，三代人都靠这个吃饭，产品一半供欧洲整车厂，一半出口美国。
关税加上去后，美国客户直接砍了三成订单，说成本太高接不起。老板没办法，要么给员工降薪，要么裁员，最后只能让工人们从双休变单休，工资还少了五分之一。
慕尼黑车展上，不少零件商私下说，现在不是赚不赚钱的问题，是能不能活下去，近六成德国企业都打算减少对美贸易了。
谁能想到，特朗普这波“保护本土产业”的操作，反而先坑了美国人自己。
美国汽车售后市场协会预测，零部件关税加上去，进口零件价格普遍涨了两到三成，特斯拉Model Y的电池冷却系统维修件，以前1800美元就能买到，现在直接涨到2300美元，算上人工费，车主修一次车得多花1200美元。
新泽西州有个汽车经销商更无奈，以前每月能收到一百多辆车，5月份只拿到18辆，旺季来了库存却快见底了，不少消费者想买车都得排队等。
美国本土车企也没捞着好处。福特上半年因为关税，税前利润直接少了15亿美元，干脆撤回了2025年的业绩预期。
斯特兰蒂斯集团更惨，直接从去年盈利56亿欧元变成亏损22亿多，只能裁掉美国五家工厂的900名员工，还停了加拿大和墨西哥两家工厂的生产。
底特律周边的罗切斯特山市长都急了，说当地经济全靠汽车产业，每辆车都有加拿大、墨西哥产的零件，加关税就是毁灭性打击，当地近六成企业都不敢再投资，三成计划裁员。
欧洲车企想把工厂搬到墨西哥避税，结果发现是个“坑”。
美国和墨西哥、加拿大有协议，要求整车七成半的零件都得是北美产的，核心零件还得让时薪不低于16美元的工人造，可墨西哥现在只有六成多零件符合标准，搬过去也可能踩红线。
此外，墨西哥的电费是中国的两倍，物流成本也高三成，算下来根本省不了钱，不少企业搬完才发现，不过是换个地方赔钱。
关税还把欧洲车企的电动化转型搅得一团糟。奔驰、宝马这些巨头本来就在电池、软件上落后于中美车企，现在利润被关税啃掉一大块，研发投入更跟不上了。
奔驰研发一款电动车要52个月，中国车企一半时间就能搞定。为了省钱，大众把内燃机平台的研发预算砍了一半，奥迪干脆推迟了燃油车退出时间，打算2030年后还接着造燃油车。
可另一边，电动化的投入又不能停，福特欧洲电动车业务去年亏了12亿欧元，今年二季度还在亏，里外不是人。
有意思的是，这场风波反倒让中欧车企的合作更紧密了。宝马、保时捷靠着中国的电池技术提升竞争力，大众巴塞罗那工厂里，六成机器人都来自深圳。
欧洲车企发现，与其在美欧关税里死磕，不如跟中国企业联手，既能降低成本，还能躲开贸易壁垒。德国汽车经济学专家都说，现在德中在汽车领域的合作，比以往任何时候都重要。
特朗普或许觉得加关税能帮美国产业抢市场，可现实是，欧洲工人丢了饭碗，美国消费者修车买车更贵，车企要么裁员要么亏损。
全球汽车产业链早就是一盘棋，想用关税把谁隔开，最后只会把自己绕进去。
参考资料：美国正式公告：实施美欧贸易协议 征收欧盟汽车15%关税
环球网2025-09-25 06:23
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