彻底决裂了！
德国总理默茨近日公开表示，绝不会允许由中方生产的组件进入德国未来的6G网络建设中来。说白了，就是要把技术和安全议题政治化。可问题是——德国真的承受得起吗？
要知道，德国现有通信网络里，中国设备的占比并不低，联邦网络局的报告显示，5G 网络中来自中国的设备差不多占了六成。这些设备能扎根德国市场，核心还是性价比和稳定的服务，多年来一直支撑着德国电信网络的顺畅运行。
可现在，不仅 6G 要彻底 “去中国化”，德国还在推进 5G 设备的替换计划。按照之前的规划，2026 年底要清掉核心网里的中国部件，2029 年底前连外围设备都要全部更换。
德意志电信早就算过一笔账，单是 5G 设备替换的直接花销就超过 20 亿欧元，这还没算上后续的测试、维护和业务调整成本。
默茨政府给出的理由是 “数字主权” 和 “国家安全”，甚至计划拉上法国搞一个欧洲专属的 6G 技术体系，想摆脱对中美技术的依赖。为了这个目标，德国拿出了 3840 万欧元的研发预算，还打算从 5000 亿欧元的基础设施特别基金里拨款补贴运营商。
但现实的难题远比口号复杂。6G 不是简单的设备堆砌，涉及通信、人工智能、卫星网络等多个领域的协同，需要完整的产业链支撑。
目前全球 6G 专利格局里，中国占比超过 40.3%，德国连 5% 都不到，核心技术储备明显不足。欧洲在芯片、高端元器件这些关键环节本身就有短板，想在短期内搭建起自给自足的技术体系，难度可想而知。
更关键的是成本压力。5G 替换已经让运营商叫苦不迭，沃达丰就透露，更换核心网要调整业务逻辑，上千个站点都得改造，期间还得保证网络不中断，维护成本会大幅增加。
现在 6G 又要另起炉灶，额外的研发、测试、建设费用会是天文数字，这笔钱最终要么由政府买单，要么转嫁到消费者身上。
德国企业圈的反应也分裂得很。车企们普遍忧心忡忡，要知道德国车企 32% 的销量都来自中国市场，而中国的智能驾驶、车联网技术发展迅猛，未来必然需要 6G 网络的支撑。如果德国的 6G 建设进度滞后、性能不足，德系车在华的竞争力可能会受影响。
反观中国，在 6G 领域已经储备了 300 多项关键技术，太赫兹通信、卫星地面融合等技术都有了原型产品，还在 3GPP 等国际框架下积极参与标准制定。即便失去德国市场，庞大的国内市场和全球其他地区的合作空间，依然能支撑技术持续迭代。
之前欧洲搞 “欧洲云” 计划，想脱离美国云服务商，结果搞出来的产品兼容性差、用户体验不佳，最后没多少人买账。现在 6G 搞 “局部自嗨”，很可能重蹈覆辙，面临技术标准割裂、设备不兼容、市场碎片化的问题。
默茨自己也承认，中国是德国第二大贸易伙伴，完全脱钩不现实。在经济全球化的今天，把技术问题政治化，人为设置合作壁垒，最终可能是双输的结果。
德国想追求数字主权没问题，但脱离全球领先的技术和市场，仅凭欧洲内部的力量，能否在 2030 年实现 6G 商用的目标，恐怕要打个大大的问号。
这场技术与政治的博弈里，没有绝对的赢家。德国的禁令到底是坚守主权的明智之举，还是拖累自身发展的短视行为？欧洲的 6G 自主之路能走通吗？欢迎在评论区留下你的看法。
#MCN双量进阶计划#
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