从去年开始，新车的价格一直在暴跌，价格战已经让很多车企大佬直呼肉疼。而二手车市场也是与新车挂钩的，在新车价格暴跌的同时，二手车的保值率也在直线下降。

以至于曾经以保值率为傲的日系车车友群，如今也避而不谈保值率。在人人担心会被“背刺”的如今，车企也顺应人心推出了“回购计划”，这一政策 解决“二手车暴跌问题”？究竟有没有套路？大咖今天也来解读一下。

车企推出回购计划

从去年开始，就陆续有车企推出“三年回购”的政策，而今年这一政策更加盛行。4月初，特斯拉针对中国地区的Model S和Model X车型推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情况下，3年后以45%的开票价格回购车辆。

4月下旬，上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，即车主在拥有车辆3年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。5月底上市的途观L Pro，也有3年八折保值焕新等权益。

6月初，凯迪拉克宣布升级保值回购政策，购买IQ傲歌的凯迪拉克车主可享最高8折的3年保值回购礼遇，6月30日之前，所有非现有凯迪拉克车主购买IQ傲歌时，也可选择购买3年8折保值回购权益包。

真划算还是有套路？

对于车主来说，如果三年之后想要卖车的话，有回购政策相当于多一条渠道。而且回购政策很多最高“三年八折回购”，比起二手车商拦腰砍价要更划算。但是，回购政策其实也包含了不少条款。

首先是回购比例最高的凯迪拉克IQ傲歌，它的“三年八折回购”并非免费赠送，而是需要花费6888元进行购买。大咖也从车主论坛上看到，大多数车主都没有选择购买该活动，主要在于计划三年换车的车主很少，而且换购与整车及三电系统终身质保也有些冲突。

此外，回购权益也有一些条件。首先是车子不能注册网约车、顺风车。其次就是保养和保险也得在4S店做。如果里程超过6万公里、漆面进行修复、车身配件损坏更换等，车子价格还得打完折再来回购，因此花6888购买这一权益并不算太划算。

另外两家的回购则是免费赠送，其中上汽ID家族、途观L回购政策要求非商业用途，3年累计里程不超过9万公里，3年累计理赔不超过30%，条件要宽松不少 。

特斯拉则要求没有重大事故、水泡、火烧记录，三年表显里程的总里程数小于12万公里，非商业用途等。条件最为宽松，但45%的回购价并不比二手车市场高。

车企翻脸不认账？

值得一提的是，车主2023年在4S店花40多万买的雷克萨斯RZ，当时销售宣称可以签署保值回购协议，1年内置换同品牌车型，将按照购车价的90%进行回购。但是今年3月，当陈先生向4S店提出回购置换时，当时的承诺却变成了迟迟无法兑现的“空头支票”。

遭遇同样问题的雷克萨斯车主有600人左右，它们有些是旧车不回购，新车不能提；有些是回购尾款迟迟没能收到。

和以上几个车企回购政策一样，雷克萨斯的回购政策同样也是官方发布的，但签约回购合同的却并非雷克萨斯，而是广州广爱数字科技有限公司。所以最终也导致了雷克萨斯官方、4S店和广州广爱第三方公司相互“踢皮球”。这起新闻出来之后，也导致如今有些人对官方回购不太信赖。

不过以上几个公司有些不同，上汽大众的回购合同，是与上汽的保险公司签约；IQ傲歌的回购合同是和上海安驾智行数字科技有限公司签约，属于上汽集团的子公司，法人就是上汽通用汽车金融董事长；特斯拉则是与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订。

因此相比于雷克萨斯翻脸不认账的案例，这几个车企的回购政策会更有保障。

大咖总结

虽然“三年八折”回购政策听上去很诱人，但各家车企的规定差别很大，大家可得仔细看清楚再签合同。另外也得考虑考虑自己三年换车的概率有多高，综合各种条件再作决定。


                                        
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