据香港《南华早报》7月2日消息：“目前俄罗斯正在积极推动与中国合作，进行北极航道的开发工作。”

其实北极航道一共有两条，分别是加拿大沿岸的“西北航道”以及西伯利亚沿岸的“东北航道”，俄罗斯所指的显然是“东北航道”。

俄罗斯媒体称，一旦开发完成，欧亚之间的海上航行时间将会缩短一半，商船从上海到圣彼得堡，如果要按照走苏伊士运河的常规航线，大约需要36天的时间，如果走北极航道，只需要20天便可以到达。

自从俄乌战争爆发以来，西方国家不断的加码对俄罗斯的制裁，西方也多次指责中国在与俄罗斯的贸易中支持俄军工企业发展。

如今东西阵营分化的越来越明显，中国商船要想将货物运输至圣彼得堡，必然要经过地中海、波罗的海，不排除将来西方会封锁这一区域的航线。所以，俄罗斯决定开发北极航线并不仅仅是要缩短贸易时间，更多的是一种无奈之举。

据俄罗斯国家原子能公司公布的数据：“去年仅有80艘次船只途径北极航道，而苏伊士运河通过的船只为2.6万艘次。俄方希望到了2035年这条航线上的货物运输量能够达到2.7亿吨，相比2022年增长十倍。”

对于中国来说，随着南海局势日益严峻，不排除美国将来会封锁马六甲海峡，所以中国与中东、欧洲的贸易成本将会大幅度提升。所以中国也应该开辟新通往欧洲的新航道，北极航道就是备选方案之一。

乍一看，俄罗斯邀请中国共同开辟北极航线可谓是互利双赢，但事实并非如此，国内许多专家都表示：“北极航道对中国的意义或许被高估了。”

虽然相比于常规航线，北极航线有诸多优点，但缺点也有不少，中俄共同开发北极航线对于中国的好处不应被夸大。而且北极航道对于俄罗斯的意义更重要一些，但对于中国来说，北极只是众多新兴战略地区之一，北极航道也只是一个备选方案。”

由于北极航道地处北极圈，受寒冷天气的影响，只有每年夏天的20天至30天的时间适合船只通航，即便是俄罗斯与欧洲彻底撕破脸之前，欧洲的航运公司也鲜有选择北极航道。

中俄两国之间拥有漫长的国境线，依靠陆路运输便能满足中俄贸易需求，因此这条航线对中国来说意义确实没有网上说的那么重要。

从自身的角度讲，中国担忧的是美国在未来某一天封锁马六甲海峡。既然美国有能力封锁马六甲海峡，难道就没有能力去封锁白令海峡么？

所以，与其在北极航道的开发上挥金如土，还不如用这笔钱来加强海军建设，亦或是加强与东南亚国家之间的合作，不断提升中国在东南亚地区的影响力，保持马六甲海峡畅通无阻。

北极航道的开发无非就是围绕部署破冰船、在俄罗斯北部建设港口等几个方面，由于北极航道基本都是紧靠俄罗斯北部海岸线，这也就意味着俄罗斯对这条航线有绝对的话语权，一旦这条航线能够成熟运营，利润分配也有问题。虽说中国已经签署了《联合声明》，但人们都知道“亲兄弟明算账”，更何况是两个国家。

其实俄罗斯提出开发北极航线可以说“醉翁之意不在酒”，对于俄罗斯来说，北极航道在军事方面的价值远胜于贸易方面。

如今俄罗斯与欧洲基本已经撕破脸，连接黑海与地中海的博斯普鲁斯海峡长期以来被土耳其把守，俄罗斯的黑海舰队其实就相当于是“一出生就被关了禁闭”，即便是殊死一搏冲出了黑海，迎接他们的将会是在地中海被欧洲国家海军联合围剿。

所以俄罗斯要想冲破西方的牢笼，唯一途径便是将为数不多的资金压在北方舰队上，毕竟波罗的海三国的海上力量不值得一提。

一旦北极航道运营成熟，俄罗斯的核潜艇部队向北可以攻击加拿大，向西可以威胁英国、法国、荷兰等欧洲国家。

这还不是最重要的，如果俄罗斯北部海岸线建设有设备完善的军港，北方舰队可以畅通无阻的驶向远东，冲破白令海峡，进而与俄太平洋舰队会合，威胁美国西海岸。

而且相比于其他航道，北极航道完全处于俄罗斯的陆基导弹的庇护之下，北约的军事力量难以对这条航线构成威胁。

所以，北极航道不仅是中国向俄罗斯输血的“大动脉”，更是俄罗斯对抗西方的一大杀手锏，只是对于中国来说，巨额投资相对不确定的回报来说，是有点不太对等。


                                        
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