近日，数据显示，电池级碳酸锂的价格达到7.96万元/吨，刷新上市以来新低。自2022年11月价格达到60万元/吨的高点之后，碳酸锂价格就在不断走低。
值得注意的是，碳酸锂生产具有明显的季节性规律，夏季增产，冬季减产。也就是说目前正值生产旺季，但市场却出现了价格下滑的趋势。业内人士认为，碳酸锂价格大幅回落的根本原因，在于供需关系的转变。在供给端，锂生产在经历了前两年的疯狂扩张后，产能实现集中释放，在需求端，新能源车增速放缓。
目前，随着碳酸锂产能的释放，各家生产企业也无力扭转局面，比如达成一致减产行动，这意味着，碳酸锂价格还有走低的可能性。
而碳酸锂价格走低，对动力电池、新能源汽车等下游企业的影响，也就是说成本降低了，将有助于车企继续降价。
成本影响价格
在2022年到2023年初时，碳酸锂的价格正值高峰的时候，众多新能源车企纷纷官宣涨价。当时，就连号称是成本杀手的比亚迪都宣布涨价。2022年11月23日，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等。对于涨价原因，比亚迪表示，主要受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。
要知道，这已经是比亚迪在2022年一年的时间里第三次调价。
紧接着，当时的新能源品牌也随之开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括一众新老能源车企，都对旗下的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元。
最有意思的是，当时中国的新能源汽车处于上涨的风向，而特斯拉却是反其道而行，率先打起了价格战。时过境迁，当年价格战的有力倡导者，现在却变得温和很多。特斯拉8月推出的五年免息购车政策，也只是延续了7月的的政策。
而特斯拉在2022年9月到年底，连续降价5次，内容包括了保险补贴，现金优惠、尾款减免、交付福利等等。
正所谓，家家都有一本难念的经，每个品牌都有自己的难言之隐。特斯拉当时的痛点是订单池缩水，需要更大的销量份额，所以它积极推进降价；而国内新能源品牌则是受困原材料价格上涨，导致生产成本上升，而不得不涨价。
还记得曾庆洪的那句名言，“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”市场价格是牵一发而动全身的，原材料价格战必然要影响到终端产品的价格。
以60度电计算，磷酸铁锂每吨涨10万元，一台整车的成本会上涨3500元到4500元。
也就是自那时起，各家车企开始了电池自研之路，虽然说每家自研与自研的程度不同，有人是电芯、电池包自研，有人是直接采购，然后再做电池包，路线不分高低，但是最终目标都是尽量控制成本，尽量保证毛利率。
挑动消费者神经
随着碳酸锂价格逐渐走低，新能源汽车价格也在不断下降，如今原材料价格继续下降，导致出现一个新的担忧——车市降价之风好不容易刹住了，未来是否会继续加剧？
时间来到2024年6月份，中国车市的价格战就已经出现了降温的迹象，从部分车企的优惠政策来看，力度不如5月份凶猛。我们以蔚来、零跑、理想和吉利为例，前两者在6月份的降价幅度和5月相比，处于持平不变的状态；后者6月份的降价幅度均有所收窄。
而到了7月份，B B A退出价格战就成了最爆炸的消息。从公布的信息来看，不仅要上调产品价格，还要补贴经销商。此外，多家主流合资品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度或不再进一步降价。
7月份以来，宣布降价的车企数量明显减少。就连造车新势力也传出类似的消息。零跑汽车此前传出“将在本月做出调整，收回部分车型权益”。蔚来也传出现优惠滑坡的新闻。在这里也需要说明的是，无论是新老车企，所说的价格调整都在此前优惠折扣基础上而言的，并非在官方指导价上直接提价。
媒体上关于停止过度内卷的讨论也不绝于耳，似乎，价格战按下暂停键已经成为新的认知正确。
现在，碳酸锂价格持续走低，显然对于价格战暂停是一个冲击。理由很简单，碳酸锂价格的下跌为新能源汽车带来了新的降价空间。这无疑会牵动消费者那根敏感的神经。
当然，因为生产成本下降出现的产品价格下降，这和此前牺牲成本而降价两者性质完全不同。
前者是合理的，健康的，后者则是非常规的、非理性的。这对于消费者来说，这其中的区别或许不大，反正最终都在价格战上体现，但是对于车企经营就至关重要了。因为原材料价格下跌，这的确为企业经营争取了一定空间，更加有利。
百姓评车
随着生产成本的降低，未来新能源车企的竞争也会随之加剧，但是，这种竞争不会再走向此前的混乱和无序，因为有人已经尝到了恶性竞争的苦果，还有，不论是消费者还是有关机构，甚至是最高决策部门，都已经对恶性竞争有了正确认识，非理性的价格战注定会被淘汰，而正常的、合理的价格战则会得到支持，乃至是保护。
长期来看，价格战是永远存在的，从前是这样，未来也是这样，但是不计后果的降价内卷必须要改变了。
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