金融界6月17日消息“卷王”宁德时代又卷起来了，不过这次宁德时代卷的是自己人。
近日，网上有文件显示，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召。文件显示，为更好完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今天起，JG7+奋斗100天。简而言之，就是号召符合条件的员工从6月12日起，施行896的工作日：早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。另外，还有补充通知说明：外籍员工不强制，按照他们的意愿。
有宁德时代内部员工表示确有此事，上周五部门开会口头通知此事，并表示：“之前是也要加班，但不强制到九点。”另有知情者透露，该号召是针对一定级别以上员工，并非所有员工。
对此，宁德时代有关方面回应表示此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。
不过，A股对此倒是反应热烈，午后宁德时代一度涨超3%，截至收盘宁德时代上涨1.79%，报188.20元/股。
“躺赚”时代一去不复返
至于为何市场突然流出宁德时代“896”加班消息，目前暂不明确，但是能确定的是宁德时代“躺赚”的时代一去不复返了。
据宁德时代2024年一季报显示，公司实现营收797.71亿元，同比下降10.41%；归母净利润105.10亿元，同比增长7.00%，已连续两个季度营业收入同比下滑。值得注意的是，宁德时代营业收入已连续两个季度营业收入同比下滑，2024年一季度 的营业收入规模更是2022年二季度以来的单季新低。
而这份低于预期的一季报，背后是一季度惨烈的动力电池价格战。
今年一季度，电池价格战激烈程度进一步加剧。磷酸铁锂电芯（动力型）的均价降到0.38元/Wh，环比降低13.6%，同比降低52%，三元锂电芯（动力型）降到0.48/Wh，环比降低4%，同比降低44%。
而在今年一季度宁德时代的电池装车量和市场份额同比都出现提高，但是营业收入连续下滑，价格战的惨烈程度可想而知。
比亚迪在宁德时代身后紧紧追赶
此外，在比亚迪在宁德时代身后紧紧追赶，二者在国内动力电池市场份额正在逐步缩小。
6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，5月，国内动力电池装车量为39.9 GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%，同比增速较去年同期放缓约16个百分点。
5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77个百分点，连续第三个月环比下滑。比亚迪以11.42 GWh的装车量排在第二位，其市占率达28.97%，较前一月增加0.6个百分点。值得注意的是，比亚迪与宁德时代在今年2月二者的市场占有率差距一度超过37个百分点。但是比亚迪逐步发力，到了5月份二者差距不到15个百分点。
不过，在海外市场宁德时代还是稳住了阵脚。近期，韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1—4月海外市场的全球动力汽车电池使用量榜单，宁德时代以27.7GWh的电池使用量、27.4%的使用份额，反超LG新能源，位列榜首。
据韩国研究机构SNE Research最新数据，在全球市场，宁德时代和比亚迪今年1-4月分别以37.7%、15.4%的市占率排名第一、二名。
动力电池产业链贸易环境出现变化
除了国内的市场竞争激烈之外，近期，随着地缘政治和国际贸易的变化，新能源车和动力电池产业链的外部环境出现变化。
100%。针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。此外，电池部件、天然石墨以及部分关键矿产的税率也将在2024-2026年间陆续提高到25%。
根据海关总署网站披露的统计数据，2020-2024年，美国已连续四年成为中国锂电池出口的第一大目的地。去年，中国出口至美国的锂电池金额达到135.49亿美元(约合979亿元人民币)，占出口总额的20.8%。
6月7日，美中战略竞争特别委员会网站披露了由该特别委员会主席约翰·穆勒纳尔(John Moolenaar)等多位众议院议员共同发起的一项议案。这项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案，要求禁止美国国土安全部从包括宁德时代、比亚迪在内的六家中国电池企业采购电池，同时希望推动与美国地缘政治对手在供应链方面的脱钩。
除宁德时代和比亚迪外，被点名的中国电池公司还包括远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能。
6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。被抽样的比亚迪、吉利、上汽集团将分别加征17.4%、20%、38.1%的反补贴税。此外，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。
本文源自金融界
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