2800米的跑道足够长，而且那个混凝土围墙与跑道的尽头还有一段距离（大约251米），这是完全符合“美国制造的各类型波音飞机起降要求标准的”——韩国全罗南道务安机场的领导人已多次澄清了。

但网络上还在流传着这样的观点：

如果不是被混凝土围墙挡住，韩国济州航空的飞机早就已经脱险了，多家外媒报道称：2024年年末，隶属韩国济州航空的波音737-800飞机由于撞击到鸟群，右侧发动机失灵，导致起落架无法放下来。

不得不硬着陆——以飞机的腹部作为“机轮”，在跑道上滑行。大卫·莱姆蒙特，英国领先的航空安全专家声称：从流传出来的视频、照片来看，强行着落的飞机姿态很完美，表明了机长的水平很高。

但可惜的是，跑道很快就到了尽头，然后出现了混凝土围墙——实际上不是围墙，而是提供航向信号设施的。灾难性的时刻来临了，波音737-800客机由于速度快，难以转弯，直接撞上，悲剧出现了。

大卫·莱姆蒙特痛苦地说道：那堵墙居然出现在那里，没有正当的理由啊。我认为在这个位置建造坚固的围墙几乎可以被视为“犯罪”，如果不是被混凝土墙挡住，济州航空的飞机已经脱险了。

这是典型的忽悠言论，刻意放大次要问题

但却在极力隐藏主要的矛盾，那就是美国制造的波音737-800飞机存在着严重的安全隐患，这才是罪魁祸首。机场的跑道长度一定是超过波音飞机正常起落要求的标准长度的，再加上那堵墙离跑道尽头还有250多米呢。

人家按照规定的标准来建设机场设施，并留有余量，为何要受到指责呢？真正的问题是：波音737-800飞机的右侧发动机撞鸟，失灵，与起落架无法放下来之间没有关系。动力是左侧发动机提供的。

就算左侧发动机也出现问题了，那还可以通过手动的方式来完成起落架放下的工作。起落架，是影响一架飞机安全隐患的核心问题之一，是拥有多种操控方式的，即便两个发动机都失灵了，起落架。

依然可以放下来，更加重要的是：大型客机降落时不仅要放下起落架，还要将扰流板会向上打开，减少升力，增加向前的阻力，也就是减速。还要将襟翼放下至最大角度，飞机以较低的速度滑行直至停稳。

但韩国出事的这架美国制造的波音飞机的扰流板、襟翼都没有按规定打开。报道称，该机的机长拥有6823个小时的飞行经验，副手拥有1650小时的飞行经验，都是经验丰富的“老司机”啊。

公开的报道还显示：8点59分的时候，机组人员发现右侧发动机出现问题，9点零3分撞上机场外的混凝土墙——居然是这么短的时间。到底出现什么突发的情况，让两个经验丰富的驾驶员不采用其他的应急办法。

不去手动打开起落架，下降时不打卡“飞机的扰流板、襟翼”，减缓速度。不在机床上空多多盘旋，降低油量，减少爆炸与燃烧的风险，不去和机场的管理人员充分协商——要不要降落在离机场很近的开阔水面呢？

就这么直愣愣地滑到地面，也不稍微转向到跑道边缘的草坪上——不仅可延长滑行距离，还能增加阻力。问题这么多，迷雾如此浓稠，将责任刻意指向：跑道尽头的混凝土墙，显然是在忽悠人。

近期，美国波音飞机多次出事

如果出事的仅仅是韩国的这“一架波音飞机”，将责任推向那堵墙，似乎还可以理解。但现在的情况是：在济州航空的波音737-800飞机出事前的数天前，圣诞节期间，美国航空公司表示因“技术问题”已请求停飞其所有航班。

圣诞节期间啊，美国自己的航空公司居然请求停飞它拥有的所有飞机，这犹如在双十一这样的居民消费狂欢时期，某个大型的电子商务公司说他们要暂停营业。无视如此巨大的损失风险，这个技术问题一定很严重。

当地时间12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发现了“液压故障”，不得不临时选择机场降落。但它很幸运，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。

11月8日，巴西一架波音737货机在飞往圣保罗瓜鲁柳斯机场的途中突发火灾；11月10日，一架海南航空的波音飞机在从意大利罗马飞往中国深圳的途中突发引擎冒火，所幸最终无恙。

如果大家感兴趣，还可以检索更多的消息。是的，我们可以遗憾，要是没有那堵墙，可能会挽救很多人的生命，但仅仅是“可能”。如果波音飞机若不存在重大安全隐患的话，那这个悲剧根本不会发生。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言、分享和打赏！