7月31日上午11时45分，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来重大节点，顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破，为冲刺主桥钢梁全部合龙贯通目标奠定坚实基础。

济阳黄河公铁两用特大桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，是津潍高铁济南联络线济滨高铁的关键控制性工程，由山东铁投集团投资、济滨高铁公司建设、中铁一院设计、中国中铁大桥局施工。

根据中国中铁大桥局济阳黄河公铁两用特大桥主桥钢梁安装架设现场技术负责人孙文博介绍，主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，横桥向采用两片主桁设计，桁宽34.9m、桁高15m，均为N型桁。全桥共98个节间，标准节间长12m，全部采用高强度螺栓连接。公路桥面是正交异性钢桥面板，铁路桥面两侧镂空设置交叉杆，中间行车道部分则为正交异性钢桥面板。

据了解，主桥钢梁共分三次合龙，此次P37#-P38#墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美牵手。为提高钢梁合龙精度，项目部与中国中铁大桥局设计分公司、桥科院充分研究讨论，提前制定合龙专项方案。从6月初开始，现场配置高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，并在临时墩顶增设4台1000t千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节。

7月25日以来，项目团队全天候24小时密切关注天气温度变化，先后开展了合龙杆件拼接板和挂架安装、杆件起重吊装、小里程侧冲钉安装固定等工序作业，等待最佳合龙温度，在经历大里程侧冲钉安装和栓群锁定、支座限位解除等程序后，又对钢梁线形及钢塔位置进行了多次测量。在各项数据正常的情况下，现场施工作业队加紧安装了主桁斜杆、铁路纵梁、铁路下平联、铁路桥面板及剩余3块公路桥面板，待所有杆件精确安装后又实施了高栓施拧及桥面板焊接作业，最终顺利完成主桥首个合龙口全部工作。

济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端记者 王瑞超 实习生 张紫煊 通讯员 胡发亮 李扬 孙东勋）


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com