无人驾驶出租车、无人驾驶公交车、无人驾驶卡车、无人驾驶环卫车……滴水湖畔，电影中的“未来出行”场景成为了日常。
2019年11月，习近平总书记在上海考察时，对临港新片区提出了“五个重要”的指示要求，进一步明确了新片区的战略定位、发展目标、实现路径和具体举措。五年来，牢记总书记嘱托，临港新片区以高水平开放引领高质量发展，加快探索实施更具竞争力的开放政策和制度，坚定前行。
东海之滨，这片创造了无数个“第一”的发展热土，正以敢为天下先的改革勇气和开放胸怀，快速崛起为中国乃至世界无人驾驶和AI交通领域的新高地。
图说：正在测试中的临港智能网联公交 新民晚报记者 陈梦泽/摄（下同）
定制化响应公交便捷又安全
环湖西一路上，一辆蓝色的智能网联公交正在行驶。驾驶员双手完全脱离方向盘，车辆能自主完成加减速、红灯停、避让行人等动作。车内有一块电子屏，实时显示着车辆的运动轨迹、到站信息等内容。这辆智能网联公交搭载了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备，可以精准识别车道线，全天候识别交通信号灯，还能在云控平台的支持下，实现车路协同。
图说：固态激光雷达等设备，可将路况实时传输至后台和无人驾驶车辆
2021年8月，临港环湖一路智能网联及自动驾驶公交载人示范应用启动，成为上海首个示范应用的自动驾驶公交。
目前在临港投运了20多辆智能网联公交。临港投控集团旗下新片区公交公司总经理张春光介绍，乘客可以通过“临港出行”小程序填写用车需求，智能网联公交可以提供门到门的定制化出行服务。“目前已经面向高校师生和社区居民，开设了‘高校线’和‘医疗线’两条定制化线路。”
“我和朋友经常坐智能网联公交，它直接开到学校食堂边上，站点离宿舍更近。”上海海洋大学冯同学告诉记者，以前去市区，他都是乘坐临港12路、1077路公交车到临港大道地铁站，再转乘轨交16号线，如今无人驾驶公交提供了一个新选择。
图说：临港自动驾驶测试专用车道
智能重卡、无人的士加速商业化
司机龙师傅发现，这一年，东海大桥的“流量潮汐”几乎不见了。过去，这条连接洋山港和上海本土的交通主动脉，在每天两个固定的送箱高峰期都会严重拥堵。建设自动化驾驶智能测试专用道后，智能重卡在东海大桥上开展了准商业化自动驾驶运营。1秒时距的5车编队，通过自动驾驶7天24小时往返于洋山港与集疏运中心之间，在流量低谷时段自动转运集装箱，实现东海大桥交通流量“削峰填谷”。
自动驾驶技术让洋山港吞吐能力上限、整体作业效率和运营效果又进一阶，充分体现了科技创新的引领作用。若非临港新片区把“无驾驶人路测”通过浦东新区法规制度化落地，并发放了全国首批基于立法基础的测试牌照，这一项目也很难在如此短的时间内实现关键技术和示范应用的重要突破。
近日，在2024世界人工智能大会上，小马易行科技、百度智行科技、赛可智能科技等企业获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，成为首批获此资格的企业。
赛可智能科技（上海）有限公司（以下简称“赛可智能”）于2022年正式入驻临港，旗下自动驾驶出租车Robotaxi 2.0也于同年在临港落地。目前，Robotaxi项目已覆盖临港主城区68平方公里，包含校区、商业区、居民区、政企、景点、交通枢纽等主要交通地点，开启自动驾驶商业化运营模式。
“临港对智能网联汽车的支持力度和支持范围都是相当大的，在全国都是排在前列的。”赛可智能首席生态官梁珊表示，对于赛可智能来说，最初选择落地临港的最大原因是一系列政策串起的“激励”。
图说：临港智能网联道路建设共分为三期
“未来之城”的创新与突破
对自动驾驶商业化而言，临港现已成为最有竞争力的土壤。除产业集群和大量场景应用的优势之外，更为关键的是其在被称为“最难啃的骨头”，也就是制度和法规创新方面走在全国前列。
早在2020年12月，上海自贸试验区临港新片区管委会牵头编制出台的《智能网联汽车产业专项规划（2020-2025）》正式发布。特别提到要完善政策法规和技术标准，发挥临港新片区制度创新优势，推动政策法规突破，在“智慧交通、自动驾驶”发展上先行先试。推动高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范，推动有条件开放高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。
去年6月，在《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》发布之际，临港新片区还向赛可智能、友道智途、图森未来、云骥智行4家企业15辆车，发放了基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。同时，依据《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》，临港新片区临港公交、临港捷运两家企业获得了上海首批智能网联公交示范运营牌照。
《中共上海市委、上海市人民政府关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区深化拓展特殊经济功能走在高质量发展前列的若干意见》（共包括6方面29条政策）也明确提到，推进智能网联汽车创新应用。支持新片区高标准建设智能网联汽车创新引领区，支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，探索无驾驶人智能网联汽车、无人装备应用场景拓展和制度创新。
图说：在临港智能网联一体化运维服务中心，工作人员通过大屏可实时了解临港道路及无人驾驶汽车状态
记者手记：红利和使命
行走在南汇新城，随处可见智慧应用场景。记者在手机小程序上呼叫自动驾驶出租车，可以往返临港大道地铁站、临港中心、上海海事大学、上海天文馆等点位。本月起，临港主城区到浦东机场的高快速路场景测试将开通试点，无人驾驶专线出租车智慧接驳将投入使用。
在临港采访，经常听到一句话：“改革是新片区最大的红利，开放始终是新片区最重要的使命。”对生活在南汇新城的居民来说，创新成果可感、可知，给生活带来极大便利，幸福感指数越来越高。
发挥“头雁效应”，闯出一条新路。目前，临港的智能网联汽车产业规模已突破3000亿元，并逐步覆盖全链条的产业集群，涵盖芯片、算力、感知设备与操作系统等关键技术领域。
临港将建设成世界级智能网联汽车创新引领区，助力中国汽车产业在新一轮变革浪潮中引领全球。未来令人期待。
新民晚报记者 杨欢
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