红海危机的发生，让印度意识到了构建海上版图的重要性。近日，印度方面就盯上了一块地儿，试图以此来拓展自己的海上业务，并“顺便”实现围堵中国的目标。
（越南岘港）
日前，印方就表示，为了增加海外贸易机会，印度的阿达尼集团计划在越南的岘港，建造一个港口，让其用于处理各种类型的货物，当下这一计划已经得到越南方面的“原则性批准”了，但是印方这边对于港口，还处于规划的早期阶段，所以投资总额尚不确定，在建成后，这个港口将成为印度国内的第四座国际港口。
有数据显示，当今全球范围内，几乎80%以上的国际贸易，都要依靠海运来完成，过去一年里中国外贸的海运量，已经占了全世界总量的30.1%，而印度这边，仅有5%左右。
而之所以出现这样的情况，是因为中印两国在港口设施和物流体系建设上，存在巨大的差距。特别是印度，虽然具有长达7500公里的海岸线，理论上具备发展成为海运大国的所有条件，但其港口深度不足的问题，却严重限制了其在国际航运网络中的角色。
港口的深度直接决定了能够停靠的船只类型和大小。此前，许多大型集装箱船舶和油轮等，因为印度港口水深不足而无法停靠，这导致原本计划运往印度的货物，不得不在其他国家的港口卸载，再通过更小的船只或其他交通方式转运至印度。这样的变通，不仅增加了物流成本，也延长了货物的运输时间，最终影响了印度商品的市场竞争力。
（印度亿万富翁阿达尼）
更严重的是，港口深度不足导致大型船舶无法靠泊，国际航运公司就会优选其他地区的港口，作为其航线的停靠点，长期下来，这就会导致印度在国际贸易中的吸引力下降，进而影响了其出口商品的市场竞争力。甚至还会影响外国投资者对该国基础设施和供应链效率的看法，从而抑制外国直接投资和经济的增长。
总之，对于印度而言极为不利。
所以，在确定这一港口的建设计划后，阿达尼公司的负责人卡兰·阿达尼就表示，其想要实现的，就是让印度充分发挥人口和“制造业强国”的优势，扩大出口量，把印度的国际业务占比，从5%提升到10%。
但是除此之外，野心勃勃的印方，还有另一个目的，就是让印度超越中国，成为海上枢纽，并以此来将中国的生意，全部装进自己的口袋。
从地图上看，岘港位于越南的中部，靠近我国南海，是一个具有重要战略意义的位置，通过参与建设岘港，就能极大提升印度的海上物流能力。阿达尼方面就表示，印方将通过这一港口，寻找与中东、非洲和东南亚各国合作的机会。
更为重要的是，在这个战略位置上建设港口，印度还能在一定程度上，有效监控和影响通过这一海域的航运和贸易活动，这对于减少印度对马六甲海峡的依赖、提高能源安全和海上通道的控制，都有积极意义。
（印度总理莫迪）
并且通过在越南等国家投资基础设施项目，还能帮助印度强化与东南亚国家的经济和政治联系，有助于构建起对抗中国在该区域日益增长影响力的联盟，以此来在战略上实现对中国的围堵。
对此，印度媒体就评价称，阿达尼特意将新港口选在中国的家门口，彰显出了其在全球海上版图中，占据一席之地的雄心。
此外，这已经不是该公司为了围堵和抗衡中国，做的第一件事情了。
之前，这家印度企业就曾斥资24亿美元，对印度南部的一个大型港口维津贾姆进行了投资，并试图通过加速扩张，来吸引国际社会上的船舶停靠。阿达尼方面认为，一旦维津贾姆港口建成，将极大吸引转运流量，印度75%的货物都能摆脱对外国港口的依赖，届时中国一大部分的海上贸易份额，就有望转移到印度手中了。
但是对于印度而言，想要实现这一目标，并不容易。
一方面是因为港口建设上，印度面临多重难题，维津贾姆港口就因为当地人的抗议，被推迟了整整六年，再加上资金和技术问题等，项目何时完成还是一个未知数。
（瓜达尔港）
另一方面，则是因为印度在时间上和项目的完成度上，远远落后于中国。
用印度自己的话来说，当前项目还处于规划的初期阶段，且作为一个跨国项目，所牵扯的利益范围更广；而中方这边，无论是国内的港口还是国际性港口，如瓜达尔港等，不仅早已开始运营，还同国际社会多个航运公司建立了合作关系。这种早期布局，就为中方积累了丰富的运营经验，且在掌握客户资源上，带来了不可比拟的优势，这就让印度很难追得上了。
总之，印度想要在海上围堵和超越中国，几乎是不可能的。
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