围绕着欧盟对华电动车“关税”问题，双方一直在紧锣密鼓的谈判中，此时德国慕尼黑经济研究所(Ifo)做了一向调查，德国学界对欧盟对中国汽车征收关税的看法存在分歧。33%的人认为欧盟计划征收的关税是适当的，以抵消中国政府的补贴。11%的参与者希望降低关税，6%的人希望提高关税。与此同时，33%的认为不征收关税是合适的。

Ifo认为目前对于中国电动汽车加关税问题存在严重分歧，中欧应该寻找到合理的解决方案。与此同时，德国VDA汽车协会敦促欧盟委员会放弃对中国产电动汽车征收关税的计划。

该协会在一份声明中表示，关税将损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，并有可能遭到中国的反制关税报复，鉴于德国对中国的出口量很大，这将严重打击德国工业。

既然是谈判，欧盟方面希望占据优势，包括德国也在行动，别看德国对于此次电动汽车关税问题反对明显，在总体利益上肯定是和欧盟一致的，这个毋庸置疑。

例如，近期德国资产管理公司Luxcara与中企签署协议，这家中国集团将提供16台涡轮机，每台装机容量高达18.5兆瓦，定于2028年安装。

然而德国企业游说说，让中国有机会使用德国的关键基础设施，欧洲的供应链已经准备好为这个项目提供涡轮机。

德国政府表态说将“非常密切”关注向北海海上项目供应中国制造的风力涡轮机的交易，并表示，必须解决关键基础设施和竞争问题，显然心里是不痛快的，意味着未来如果风力涡轮机上欧盟对中国出政策，德国大概率会支持。

再有，近日德国以国家安全为由，阻止一家中国公司收购德国一家燃气轮机业务，根据该国政府的说法，基本上和当初汉堡港收购股权类似。

联系的动作说明，从贸易角度来讲，德国保护主义不仅在本土只是抬头，大概率已经占据上风，这对于未来中欧贸易往来不是个好事情。

至于双方对于电动汽车乃至更多领域谈判，欧盟普遍的态度是，可以通过补贴、研发补助和鼓励消费者购买欧洲制造的电动汽车来加强对本土电动汽车制造商的支持。

再有与中国可以建立一个双边框架来解决与电动汽车有关的贸易争端，并且从环境上面做文章，以此推动自身制造业发展。

值得一提的是，在欧盟搞贸易摩擦之前，今年4月特意写了几百页的报告，来支持对中国采取手段。

如此一看，欧盟已经酝酿好久，撤回的可能不大，再结合各方态度，最终大概率会和我们达成一致意见，但不是彻底解决，而是某种平衡机制。

因此，拉长看，中欧贸易的小矛盾必然少不了，但大的冲突，类似于老特那种的概率也不大。


                                        
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