普京开启新任期以来，俄罗斯方面力推东部铁路现代化，并将其列为优先发展事项。对于俄罗斯来说，在关乎国家前途命运的重要历史节点，必须当机立断调转方向，向东看、向东走。

俄罗斯总理米舒斯京

近日，俄罗斯总理米舒斯京宣布，要优先发展连接西伯利亚大铁路和贝阿铁路的东部铁路，并打算到2032年底，将这两条铁路的运输能力，提升到2.7亿吨。

他进一步补充说，“现在俄罗斯正全力以赴搞东部铁路的第三阶段现代化改造，因为没有这条高质量的铁路，俄总统普京的发展目标根本就达不到”。实际上，今年5月，俄政府就拍板了第三阶段的工程，因为这可是连接中国和俄罗斯的重要铁路“大动脉”。

为了这两条铁路，俄罗斯可是下了“血本”，今年3月，米舒斯京就提到，俄罗斯将投资大约107亿美元，来提升这两条铁路的运力。

如今，俄罗斯面临着美西方的制裁，不得不加速“向东转”。普京提到这一转变的原因，也正是因为贝阿铁路的发展。

全长4287公里的贝阿铁路，作为连接西伯利亚和亚洲市场的关键通道。普京本月早些时候提到，“这条铁路是俄罗斯国家统一运输系统的重要组成部分，对西伯利亚和远东地区的经济发展至关重要，还能为欧亚大陆提供一条稳定的运输通道”。

普京和阿塞拜疆总统阿利耶夫

在此之前，普京还特地感谢了阿塞拜疆总统阿利耶夫及其父亲对贝阿铁路的贡献。这条铁路开工建设已经有五十年，超过200万人参与了建设。今年早些时候，俄罗斯的第一批替代进口的、国产货运内燃机车，也开始在这条铁路上投入使用。

而西伯利亚大铁路，全长9288公里，是世界上最长的铁路线，也是连接欧洲和东亚国家的重要通道。这条铁路的存在，使得货物运输比通过马六甲海峡和苏伊士运河要方便得多。早在数年以前，这条铁路每年就能为俄罗斯带来，80-90亿美元以上的收入。

与此同时，西伯利亚大铁路还在远东地区，衍生出了许多支线，其中两条直通我国的北京和大连，使我国北方的铁路网与俄罗斯的欧亚大陆桥顺利衔接。

中俄之间的铁路运输

就像俄罗斯铁路股份公司总裁前段时间提到的，“铁路运输的合作，显著增强了中俄两国的关系”。去年，中俄之间的铁路货运量就同比增长了接近四成，达到了1.6亿吨。到了今年一季度，又同比增长了8%，预计未来还会继续增长。

在他看来，目前中俄铁合作的有限方向，就是如何推动数字化。“中俄之间的铁路部门在最新的通信标准、更优化的基础设施，以及升级版的运营技术等方面，展现了浓厚的合作兴趣。路好了，人自然就多了，中俄友谊的小火车，也将越开越稳，越开越远”。

俄罗斯现在越来越重视远东地区的发展了，物流中心、过境运输体系，一个接一个地建。随着中俄有意加强双边贸易，双方的贸易通道项目，只会越来越多，同时中俄也在加强与中亚各国的贸易交流，加上中方的一带一路项目，未来整个东亚和中亚将有望成为强大的经济贸易区。

对俄罗斯来说，西伯利亚铁路的地位是无法替代的，通往中国的远东铁路也是必须要发展的。为了推动俄罗斯经济的进一步发展，实现定下的国家发展目标，普京必须当机立断。


                                        
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