中国战机后座有“大神通”？美国发展遇阻，看到歼-16后眼前一亮，大呼找到好方法了！

在当前的国际安全与军力格局中，美国无疑仍然占据着"超级大国"的位置，尤其是其海空军的实力，长久以来都被认为是世界上的佼佼者。尤其是其美国的军事策略和武器装备，往往被其他国家视为参考标准。

然而，近年来的一系列动向表明，即便是如此的军事强国，也在不断学习和借鉴其他国家比如中国。

（图解：美军F-15EX后座常常沦为摆设）

据美国“战区”网站报道，美国空军正在计划调整其战斗机队伍的结构，其中包括退役老旧的F-15C/D，缩减F-15E“攻击鹰”战斗机的规模，同时提升F-15EX的作用。显然，美军意识到了单纯依靠老旧机型已经无法满足未来战场的复杂需求。

不过值得注意的是，在对F-15EX的升级上，美国却并没完全发挥其设计上的潜能——双座配置。这就使得很多时候，该战机后座都沦为摆设。

为此，美国军事专家呼吁，中国空军歼-16，同样也采用了双座设计，但其身上却没有出现过这类现象，相比之下，中国的军事思维更先前瞻性，显然已经很好地把握了双座战机在现代战争中的作战优势，所以，美国应当在双座多任务战斗机上，学一学中国。

从历史上看，美国军方似乎一直在“纯空优”与多任务作战之间摇摆不定，这种不断变化的战术思维，反映出美军在战机发展上较为迷茫。

所谓“纯空优战机”，其实就是指重在空中武力夺取制空权以及具备空中格斗的战斗机，所以其特点是近战火力强、机动性强。向F-15、F-22、歼-11，都属于这类战机。

但其弊端在于无法更好地执行对地打击任务，这也是为何后期F-22会装上GBU-32的关键原因。

（图解：同为双座机，歼-16却能更好地发挥双座优势，提高战机作战能力）

与之形成鲜明对比的是，中国空军在建设方向上向来明确坚定，那就是重视“多座、多任务”的战斗机配置，这不仅增强了战斗机的作战能力，也为未来战场的多样化需求提供了更强的适应性。

简单来说，在歼-16双座机上，前座飞行员可以可以更加专心地作战任务，至于海量作战数据，以及对作战环境分析等任务，则主要交给后座操作员去处理。

这样一来，可以极大程度上增强战机信息化处理能力，同时也可能将作战效能发挥到极致。

与这一理念相似的还有无人僚机，在专家设想中，歼-20的后座，将可以用作无人僚机操作员只会中心。

相对而言，美国更倾向于让AI完全接管后座操作员的角色，尽管这看起来很有前沿感，但就目前技术来说，AI技术远无法替代人工，距离形成战争战斗力，也还有很长的时间。

这就导致美军在实现真正的人机融合作战能力上，落后于具有人工智能辅助的人类操作员模式。所以，在双座多任务战斗机的应用，以及人工智能技术的合理融合方面，美国军方还有很长的路要走。

（图解：美国效仿中国，也打算建立“反介入/区域拒止”网络）

事实上，除了战机外，中国军舰也同样让美军压力满满。

美国长久以来依赖其超前的技术和庞大的舰队保持着全球海上霸权，但中国近年来在海军装备的快速发展和积极布局上，无疑给美方带来了前所未有的挑战。

那该怎么办呢？

美国《国家利益》杂志提议称，可以给太平洋要塞化，更具体来说，是学习中国，也建立起一套有效的“反介入/区域拒止”网络。

这些年来，中国海军通过对第一岛链及周边岛屿进行海陆空多层部署，形成了一套有效的“反介入/区域拒止”网络。这不仅提升了其沿海地区的防御能力，也为其海上力量的远航和投送提供了有力的保障。

如此形势下，中国海防力量的完善和坚实被某些军事专家誉为“不可摧毁的盾牌”。

对此，在西海岸通过填海造陆的方式，建造一个人工岛链并要塞化，以此构建美版的“反介入/区域拒止”，也不是不行。具体实施起来，仍有很多困难。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com