【太平洋汽车 行业频道】日前，据媒体报道，6月7日上午，海口市美兰区一小区停车场出口发生严重交通事故，一辆小米SU7（询底价|查参配）在驶出停车场时突然失控，加速冲向非机动车道正常行驶的电动自行车和行人，造成一死三伤的后果。知情人透露，事故原因可能与车辆失控或刹车失灵有关，目前公安机关和保险公司已介入调查。

事故发生后，小米公司发言人迅速发文回应：“相关事故发生后，我们已经第一时间介入，正积极配合警方进行查验、勘察。”

并表示：“经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆各项状态正常，制动踏板状态正常，加速踏板处于持续下踩状态。我们已经向交警部门提供了事发时的车辆数据报告，后续将积极配合协助警方的调查，有相关结果，我们也将及时披露。”

小米官方还指出，在没有了解事实、数据的情况下，轻率描述“车辆失控”、“刹车失灵”等言辞，已严重失实。我们将诚恳、妥善配合车主及相关事主关于此事故的善后事宜。

值得一提的是，在5月8日晚，湖南耒阳的李先生驾驶未满一个月的小米SU7，在停车过程中刹车疑似突然失灵，且车内发出警报声，屏幕随后出现“制动性能受限，请谨慎驾驶”“制动系统故障，请安全靠边停车”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”等4条异常信息。

当时，小米集团公关部总经理王化也发文回应：经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，因为小米SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计。此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

或许也是因为那次事件后，大家对于小米刹车系统抱有一丝质疑，以至于出现事故后，容易把问题归咎于“刹车失灵”。两起事故虽然性质不同，但都引发了公众对小米SU7刹车系统的关注。关于后续消息，我们也将持续报道。（文：太平洋汽车 吴启星）


                                        
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