虽然智米科技在3月份辟谣了“联合奇瑞造车”的传闻，但在智米科技CEO苏峻兼任奇瑞新能源首席产品规划官之后，这件事就变得不再那么简单。造车，已经八九不离十。
这台iCAR V23的规划，是奇瑞和智米科技的产物，而智米科技又是小米生态链的公司，和小米的关系非常密切，可以说算的上“远房亲戚”。所以说这是一台“红米”汽车也不过分；这台车的定位，是低于iCAR 03的，走的是“极致性价比”路线，而前者走的是精致科技路线。
这台车定位比iCAR 03还低的话，尺寸会比03还小一些，而对于价格来说，将会是一个值得期待的点，可能这次真的是“交个朋友”的价格，9万以内。两者之间的合作，对于新能源入门级别车型的质量，或许会有明显提升，在智能化、续航、动力性能上面可能都会有体现，但绝对不会达到“拉满”的效果。
所以，这台车到底会阉割掉怎样的技术与配置？
续航501km，不带大梁
造车平台上的选择，大概率还是E0X纯电平台，虽然支持带宽是2800mm到3200mm的轴距，但iCAR 03的轴距也降到了2800mm以内。预测这台iCAR V23的轴距可能会进一步降低，可能会缩短到2700mm以内的水平。然后，双方的合作关系上，智米不会给奇瑞新能源输出关键技术（像小米的高转速电机等技术）。
所以，基本上可以推断出这台车会用什么样的三电配置。
在造车平台不做大改动的前提下，做一台极致性价比的产品，那我们可以推测出，电池规格不会明显调整。电机上应该不会有调整，规划中有单电机和双电机两个版本，前70kW、后135kW最大功率，到了iCAR V23这台车上，两颗电机大概率都会被沿用。之后，有一个问题值得思考，直接关乎到用车的体验与场景。
这台车，会不会也带大梁？
梳理清楚这台车的定位，就能知道个大概了。iCAR V23会走极致性价比路线，但也不会丢了自己的优势和与其他品牌产品之间的区隔，会保留一定的越野属性，但可能不会像iCAR 03做的那么专。所以会在低配车型上做出价格优势，也会在中高级别产品上继续保留一部分优势。铝制大梁，这次可能不会出现了。
但，在03上的i-ROAD电控四驱要是挪到V23车型上来用的话，能实现两驱和四驱的切换；然后，还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能，也可以顺理成章的出现。要这么说的话，11万以下，买一台能轻越野的纯电越野车，也算是极致性价比的一个表现。
关于电池层面，最大续航501km。
要做到501km级的续航，需要在2700mm左右的轴距内继续融进去至少65kWh的电池包才能实现。电池规格、材料上不会有大的变动，应该还是50-70kWh左右的磷酸铁锂电池包上车。
那么，在电机、电池不变的情况下，还想要保持最低401km续航、最高501km续航的表现，除非在电机能耗上做优化之外，其他只能依靠降低车身重量来给能耗做优化了。
目前来看，在三电上没有什么明显的硬件配置“阉割”。但结合上面说的，保证续航要考虑到能耗的表现，可能会有在后置电机上对功率进行降低的操作，来保证这台车的能耗优化，尤其是在高速域的能耗表现（极速降低，也会对能耗有优势）。
不过，从外形设计上来讲，方正的造型设计，对风阻是极为不友好的，而风阻又会对续航产生影响，看看这个点iCAR V23来怎么平衡吧。
纯视觉智驾，跑通城区NOA？
关于这台车的三电系统，大概就是如此，硬件还是奇瑞那一套，这是它的优势。要在这么小的产品上做出什么花样来，的确挺难的，但如果能保持和iCAR 03差不多的三电实力的话，其实也算得上是一种成功，对于集成化、小型化以及电机电池的散热能量，都是一种考验。
这台车更多看点，其实是智能化层面。
已经公布的iCAR V23的官方图片中，无论是从侧面、正面，都没有看到“激光雷达”的剪影，而且公布的局部特写中也没有出现激光雷达这个配置。基本可以肯定，这台走极致性价比路线的产品，不会有激光雷达这个配置。
那么，这台车就基本锁定了“纯视觉”的智能驾驶方案。
在小米有两套智能驾驶方案的前提下，应该不会再考虑出一个第三套驾驶方案，而在这两者之间选一套拿出来给iCAR V23用的话，纯视觉的方案成为了最佳选择，至少毫米波雷达已经上车了。
一个猜测，智米科技会给iCAR V23带来一套以英伟达Orin（84TOPS算力）芯片开发的纯视觉智能驾驶方案，这一点上和小米SU7的入门版用的应该是类似的配置。现在已知的，iCAR V23拥有一颗毫米波雷达（应该是放置在车顶行李架）。
不过，在摄像头的数量上和像素级别上，可能会有一项做出调整，但结合SUV车型的设定来看，应当不会在数量上减少，需要覆盖的面积更广了（相比轿车而言），于是调整的方向只能是像素这头，在前方感知800万像素、环境/环视摄像头300万像素的基础上有所下调是存在可能的。
那么，这些配置还能满足L2级别的智能驾驶吗？
满足高速NOA以及泊车域的部分功能，完全可以实现，基本没有什么能用到高算力的功能需求。但不排除会有新增项目。小米SU7发布会之后，芯片算力只有84TOPS和508TOPS两个版本，没有单颗英伟达Orin-X芯片的使用情况，而这个缺口，有可能会给iCAR V23用上；原因是既然要做纯视觉方案的智能驾驶，那么功能就不可能只局限于L2级，是需要进一步上探到L3级，所以，需要做一定的基础积累与储备。
扯远一点，特斯拉HW3.0的144TOPS算力也可以支持最新的FSD 12.3的功能；同理，英伟达单颗Orin-X的254TOPS算力，撑起纯视觉方案，理论上只要底层学习能力跑通了是可以在后期做到准L3级智能驾驶方案的。
澎湃OS座舱，能有吗？
跑通澎湃座舱的前提，是有一块高通骁龙8295座舱芯片。我猜，会有一定的功能阉割，座舱芯片应该不会沿用6155方案，也不会上到8295这么顶的配置，做到全系8155芯片就算非常高的水平了（结合售价来聊）。
这里说的阉割，指的是智米科技顶多会给奇瑞一套智能物联网功能，换而言之就是提升iCAR车型的智能化和物联化升级，大幅降低产品的智能智联成本。再发散点，可能会接入小爱同学、米家App等，但要是做到汽车和手机的无缝衔接或者融入米家生态可能，直白一点的说就是，提升奇瑞座舱系统的智能表现，但达不到小米SU7的体验。
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