7月8日晚间，在2025享界用户星享之夜活动上，华为常务董事、终端BG董事长余承东回应此前被曝开车睡着一事。他表示当时是在使用智能驾驶时看手机，被路人认出并拍摄视频上传网络。（7月8日 《极目新闻》）

在人工智能加速渗透各行各业的今天，智能驾驶技术正以前所未有的速度驶入现实。从辅助驾驶到部分自动驾驶，再到L3级别“可以看手机”的理想状态，技术的浪潮令人振奋。然而，技术飞驰的同时，也需要安全警钟长鸣。

智能驾驶技术进步是大势所趋，但对安全的敬畏不能后退。智能驾驶的本质是“辅助”，不是“替代”；是“赋能”，不是“放手”。即便车辆拥有较高等级的自动化水平，驾驶者始终是责任主体。如果“开车看手机”“闭眼小憩”等行为被合理化，驾驶人就会把操作完全交给“智驾”。这就要求智能驾驶技术不能有任何安全保障上的瑕疵，需要在任何情况下百分之百的确保驾驶安全。从目前的智能驾驶技术发展看，显然还没有达到这种“万无一失”的成熟程度。

智能并非万能，智驾也不可“盲驾”，科技进步不能代替人的理性判断。眼下，部分智能驾驶系统已经具备特定环境下的自动变道、自动泊车等能力，令人惊叹。但必须清醒认识到，这些功能远未达到真正的“全路况自动驾驶”。当前的L2级系统仍处在“辅助”阶段，存在诸多技术边界和突发风险。在没有L3级别法律许可前，用户必须全程“手握方向盘、眼观六路”，这既是技术要求，也是法律底线。谁对智驾过度信赖，谁就可能在风险中“迷航”。

智能驾驶的发展路径，不应在浮夸与冒进中迷失方向，而要在稳健与规范中持续演进。一方面，监管部门要加快立法步伐，尽快明确智能驾驶不同等级下的责任界定与操作规范，为技术落地提供清晰路径。特别是L3级别的商用标准，应建立严格准入门槛、测试机制和动态监管体系，防止“技术冒进带风险，责任空转无归属”。另一方面，车企作为技术主导方，要强化“技术+伦理”的双重自律，既要对用户负责，也要对公共安全负责，在产品宣传中准确标注功能边界，避免诱导误用和过度期待。

技术再先进，也无法替代理性；智能再强大，也不能取代责任。智能驾驶发展的方向，是解放人的双手，但不是放弃人的判断。汽车不是玩具，公路不是实验场，任何一次掉以轻心的“测试”，都可能成为无法逆转的悲剧。因此，我们推动智能驾驶向前发展的每一步，都必须走在法律红线之内、安全底线之上。

与此同时，社会公众的认知也需要更新迭代。面对智能驾驶的新形态，用户要提升“新驾商”，明白哪些是“能为”，哪些是“不能为”；懂得如何配合系统、怎样处理突发；在科技带来便利的同时，更要为自己的行为负责。智能驾驶的普及是一场全民参与的革命，需要技术、制度和公众三方共建共治。

唯有在理性与敬畏中发展技术，在规范与秩序中驾驭智能，我们才能真正迎来“车在走，人可静”的那一天。在智能驾驶技术发展进程中，必须坚定握紧责任方向盘，才能在规则护航中驶向更加安全、智慧的未来。（孙维国）


                                        
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