目前运20运输机最大运力可达66吨，最大起飞重量超过200吨，在世界各类运输机当中算是“首屈一指”了。
【运20运输机】
但运20绝非我们的终点，据中航发布的消息透露，未来我国还将继续研发300吨、400吨甚至600吨的超大飞机。
比如说，C929大飞机项目就是我们对于超大飞机的一种尝试，尤其是它的国产航空发动机，其推力水平或将中国大涵道比发动机水平拉至新高。
万事俱备只欠东风，国产“安124”级别的运输机还会远吗？
运20是第一步
其实对于中国来说，我们已经拥有建造大型飞机的成熟基础和技术条件。
以运20为例，作为一款大型战略运输机，运-20的设计最显著的特征是其宽大的机身和高翼布局，这使得它具备了优秀的起降性能和载重能力。
可确保其搭载的起装甲车、直升机甚至是其他类型的中小型军用飞机，这对于执行远程空运任务至关重要。
运20的大运载舱
除了超卓的运载能力，运-20在续航方面也展现出了良好的性能，在不需中途加油的情况下，最大续航距离可以达到7500公里。
若进行空中加油，其战略覆盖范围将进一步拓展，这使得它可以迅速投送兵力至全球各个角落。
运-20的飞行能力主要源自4台涡扇发动机，在起降性能方面，高效的机翼设计与大面积的襟翼相结合，允许飞机在较短的跑道上起降，这让运-20可以在前线简易机场甚至是半预备场使用，是真正意义上的战术运输机。
除开运输能力，运-20的适应性也是设计的重要部分，机内电子设备包括了先进的飞行控制系统，可以支持全天候操作，提升安全性。
同时，以数字化玻璃驾驶舱为代表的现代化航电系统，不仅减轻了飞行员的工作负担，还加大了任务的成功率与飞行的可靠性。
运-20还特别关注了飞机的多用途性，其不仅能执行传统的物资和人员运输任务，还能进行空中加油、救援医疗和空中投送等多种军事行动。
【运20层参加过国际人道主义救援行动】
考虑到军用飞机在退役或者落后以后，其归宿大多数时候是商用，运20在一定程度上折射出了未来中国大飞机的发展方向。
即是说，运20不过是个开端。
要知道此前就已经有网友在社交媒体上披露了一架民航涂装的运20在航行的照片，而它引人关注的不仅仅是“涂装”，还有其机翼下方挂载的特殊发动机，似是我国自主研发的长江-1000A发动机。
【运20吊挂的疑似是长江-1000A】
这款发动机本身是研制来给C919大飞机使用的，从中国商用航空发动机有限公司透露的时间表来看，长江-1000A预计会在2024年获得型号合格证，2025年就能上C919进行适航取证。
在长江1000A后续安排时间如此明确的情况下，对于相关项目正在稳定推进的C929大飞机，我们也充满了信心。
C929或只是铺垫
C929大飞机项目此前由中俄共同进行，后来俄乌冲突开始之后，俄罗斯退出，全权由我们负责。
【C929大飞机模型】
此项目和C919大飞机项目有很多相似之处，比如它也包含和其他国家的合作项目。不过在运20以及C919取得重大成功的情况下，C929的完全国产化大概要相对快一些。
以对飞机性能重要性极高的航空发动机为例，C919在初期先使用了外国发动机，等长江-1000A适航取证，并可以量产后，C919才会逐步换装国产发动机；
但C929项目在推进的同时，长江2000发动机也在不断传来好消息。
这款发动机在2022年的十四届中国航展上就已经亮相，参考此前亮相的长江1000A发动机，长江2000很有可能就是C929装备的国产发动机。
据悉，这款发动机的最大推力足有35吨，而C929飞机预期发动机推力在31吨左右。
因此，长江2000能够完美驱动C929，如果说未来中国想要研发像“安124”这样的超大型运输机，长江2000也是完全堪用的。
毕竟安124自身使用的D-18T发动机，最大推力也只有23吨而已。
安124运输机
更为重要的是，国产大涵道比发动机更加省油，可以大大减少运营成本。
对于航空领域来说，发动机的耗油非常关键，这直接决定着航空公司的竞争力。
现在大家购买机票之所以这么贵，其中有很大一部分是“油价”，像C919这样77吨级别的飞机，每小时的耗油量就是2.8吨。
一般来说一趟中距离国际航班要8小时左右，一趟下来耗油得超过20吨。
【发动机推着这么大的东西飞，能不费油吗？】
商用航空飞机一般烧的航空煤油，在中国的价格每吨大约是7400元，所以一趟飞行下来差不多14万人民币，大家能够理解为啥机票这么贵了吧。
对于航空领域的各大企业来说，谁的发动机更省油，谁就更有优势，哪怕很微小的燃油耗比变化，在整个飞机的服役历程当中，也能带来巨大的成本波动。
外国的发动机为了保证飞机的性能，在油耗比上一般不会太重视。
【波音787】
而中国的发动机拥有的，不仅仅是“将钱花在刀刃上”的研发理念，还有属于我们自己独特的发动机技术。
国产“安124”正当时
在航空领域有这样一句话：只要发动机足够先进，砖头都能飞起来。
中国如今在航空发动机领域的进步很快，除了小涵道比发动机不断进步之外，像长江2000这类的大涵道比发动机也取得了较大的发展。
具体进展到了哪一步上尚且是个秘密，但这款发动机都已经被官方公开亮相了，说明进展不会太慢，甚至已经进入到了实验阶段。
【总有一天中国也会有自己的安124】
有了航空发动机做支撑，中国的各类大飞机不断落地也不用愁了。
未来，中国基于需求，或许也有可能会研发出一款类似“安124”的超大型运输机，最大起飞重量超过400吨，可运载120到150吨左右的货物，让我们一同期待。
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