在地铁潞城站东南方向约1.5公里处的一处建设工地，6号线的南延施工正在进行，几台龙门吊往来运转传送着建设物资。

记者从北京市重大项目办和京投轨道公司获悉，今日（3月31日）北京地铁6号线南延潞城—东小营南区间右线盾构顺利始发。新建设的东小营南站将于五月底结构封顶，南延盾构段年底将实现贯通。

3月31日，北京地铁6号线南延区间右线盾构始发。新京报记者 王贵彬 摄

北京地铁6号线南延线路区间北起既有潞城站，沿运河东大街向东敷设，至现状减运路转向南，在规划潞阳大街与防护绿地交叉口北侧设车站1座（东小营南站），长约2.1公里，全线采用地下敷设方式，预留远期继续延伸的条件。

3月31日，北京地铁6号线南延盾构始发，操作员正在调整盾构机状态。新京报记者 王贵彬 摄

盾构机内部。新京报记者 王贵彬 摄

北京市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓告诉记者，作为北京中心城东西方向骨干线6号线的延长线，6号线南延工程是北京城市副中心轨道交通线网规划中的重要一环，对疏解非首都功能，提升绿色出行品质，完善城市副中心交通配套功能具有重要意义。

目前，北京城市副中心与中心城已有包括6号线、7号线、八通线、亦庄线和市郊铁路副中心线在内的5条轨道交通线，初步形成了自西向东横跨石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区的“大通道”。同时，平谷线、M101线一期、6号线南延正加快推进建设。这3条线路作为城市副中心轨道交通线网规划中的骨干线路，能够有效助力城市副中心建设，优化城市功能布局，带动区域交通实现协同发展。

京投轨道二分公司四级专家孔宏介绍，6号线南延工程为北京市首个采用工程总承包（EPC）模式招标的新建城市轨道交通项目。EPC模式的使用对于推进工程筹划、加强投资控制、实现降本增效具有重要作用。目前，该线路已完成减运沟清淤回填、地面附着物清理、管线迁改等前期工作和车站围护结构施工，下一步将加快推进主体结构建设，为线路尽早建成通车创造有利条件。

记者在东小营站的施工现场看到，除了正在推进的南延盾构工程以外，车站建设也正在有条不紊地进行当中。这座车站为明挖车站，在基坑内搭建的脚手架间，工人们正在紧张忙碌地进行施工。

东小营南站，建设者们正在抓紧施工。新京报记者 王贵彬 摄

东小营南站，建设者们正在抓紧施工。新京报记者 王贵彬 摄

北京市轨道交通设计研究院有限公司结构所副所长王体广告诉记者，6号线南延线下穿了多个重点风险源，包括有6号线的出入段线、相关管线，以及粉砂层。“6号线南站仅延长一站为东小营南站，这座车站的装修风格与既有6号线并不一致，为‘混凝土裸装’，呈现出简约大气的风貌。”

东小营南站为明挖施工车站，预计今年5月底结构封顶。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，根据目前的施工进展，北京地铁6号线南延新建设的东小营南站将于五月底结构封顶，南延盾构段年底将实现贯通。

记者/裴剑飞

编辑/刘茜贤

校对/赵琳


                                        
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