奇瑞汽车的三大零部件确实表现比较出色，尤其是近几年得到了国内消费者的认可，在整个国产车型中也具有比较高的竞争力，达不到这样的水平，甚至不如这几款品牌机型，对于汽车来说，销量和口碑仍然是数据和基准。
       从目前的数据来看，奇瑞与其他三个品牌车型进行了比较，还是有一定差距的，可见产品实力还是逊色的，从主流排量来看，奇瑞1.5t、1.6t、2.0t，长城/长安分别是1.5t、2.0t，吉利1.8t、1.5t，主流排量优势奇瑞确实略胜一筹。


       从发动机来看看来吉利的优势最小，吉利在发动机方面确实弱于其他三者，长安和长城都是高参数，实际驾驶体验不强，奇瑞更直接，技术永远出众，奇瑞真正独立的主流变速箱是CVT25，长城、长安、吉利都是自主研发的7DCT变速箱。
       可见大家有点水平，我们很难分辨谁强谁弱，这不只是说说而已，每个人都有一定的技术水平，吉利品牌，吉利品牌的整体汽车销量，作为自主品牌第一，影响力非凡，积累的不仅是努力，更是站在了巨人的肩膀上，独立开发品牌，必有短板。


       从吉利最早的品控方面看，不是特别好，但他懂得撬动，不管怎样，发展就是王道。长安，2.0T蓝鲸蓝核是传说中的100%正向研发，采用国际研发团队，最大功率达到171kw，最大扭矩360N·m。
       在动力输出方面，这台发动机基本上是国内最强的发动机之一，此外，长安还拥有两款力作，1.0T三缸发动机和BlueCore1.5TDPI发动机。虽然长安发动机的油耗略高，但不能完全说发动机不好，奇瑞也不会挂。


       吉利自家有1.3t、1.4t、1.8L等。1.4T即将上市，搭载吉利低端车型帝豪系列，这款发动机融合了一系列先进技术，不仅稳定可靠，而且油耗经济性也很出色，并且能够在1500rpm时输出90%的最大扭矩？
       吉利的发动机在高端车领克，沃尔沃的2.0T发动机还是可圈可点的，比奇瑞要挤一点，近两年，长城跟随SUV的春风，是哈弗和魏派，主力2.0T发动机也进行了多次调整，水平也不错。PK虽然不是沃尔沃的技术，但是是4缸的。


       经验可能还不错，不过，从用户反馈来看，整体油耗偏高，但究竟是哪个环节导致了这种油耗，目前还不得而知。但可惜只有这一个是长城的签名引擎，其他的还没有看到表现，变速箱对奇瑞来说是个痛点。
       从被爱信勒死，到处买不到变速箱，到量产cvt19，用格特拉克6dct，再到量产cvt25，用格特拉克7dct，心痛估计只有奇瑞精机的人才知道，万里洋是否属于奇瑞，当然不是，因为奇瑞只持有12%的股份。


       但这并不否认万里扬cvt变速箱的技术是奇瑞提供的，当时，奇瑞精密机械决定嫁接万里扬，奇瑞获得了10股现金和12%的股份，技术大师朱新超与奇瑞精机技术骨干一起加盟，cvt19在一年半内量产，有经验的万里阳，用手指就能明白。
       后来，第二代cvt25和cvt18量产，不过依然无法解决奇瑞缺少高扭矩变速箱的尴尬，市场竞争永远是没有硝烟的战场，要说三大项，奇瑞不可能是老大，只有自有品牌吉利能够自行生产自动变速器，国内汽车企业将能够快速发展，进而成为经典品牌。


                                        
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