“美线是涨了几倍，但整体上还好，没原先那么离谱了。”海运价格节节攀升，从事外贸多年的阿成在电话采访中却显得“淡定”。他对财联社记者表示，较之前几年的“暴涨”，现在的价格仍在回落区间。

阿成告诉财联社记者，以深圳至洛杉矶为例，40GP柜型在疫情期间曾突破20000美元，而当下价格为7700美元；同柜型从深圳出发至鹿特丹，在疫情期间也曾达到过12890美元，当下价格为7202美元。

但当下持续高涨的海运费仍然对跨境电商企业产生了影响。致欧科技（301376.SZ）在此前召开的业绩说明会上提到，因红海事件导致海运费增加及尾程运费涨价，是造成今年一季度净利率略有下降的主要原因之一。

华凯易佰（300592.SZ）公司人士也对财联社记者坦言，当前海运价格呈上行趋势，单纯看价格会有一些影响，“毕竟是上涨了，但长期看还好，也没有（2021年）那么恐怖。”

多条航线价格仍在上涨中。昨日，宁波航运交易所发布的数据显示，本周（2024.6.1-2024.6.7）NCFI综合指数报收于2557.6点，较上周涨3.6%。21条航线中19条航线运价指数上涨，其中波动最大的新马线环比涨21.88%，报2242.99点，截至目前，该航线运价已较年内低位上涨286.8%。

另据媒体报道，近日，达飞、马士基等航运巨头纷纷发布了涨价通知。如达飞发布通知称，从2024年7月1日（装货日期）至另行通知，其将征收从亚洲至美国的旺季附加费，收费标准按照不同柜型，从2160美元至3840美元不等。

从二季度的情况来看，财联社记者以投资者身份致电致欧科技证券部了解到，公司已提前锁定二季度长协价，借此平滑部分涨价波动带来的影响。

值得一提的是，虽然海运费持续上涨，但对于部分上市公司而言，相较其他运输方式，海运仍有价格优势。致欧科技证券部工作人员告诉财联社记者，公司比较着急发货的情况才会走中欧班列，因为产品是大件，中欧班列成本高于海运。

前述华凯易佰人士告诉财联社记者，二季度数据暂未出来，但从一季度数据来看，受益于运输方式的转变，公司头程运费有所降低，“我们之前泛品主要都是空运，今年大部分调整成了海运，对比来看空运价格更高。（因为）原先收购易佰的时候，对它有存货周转率的考核，所以会选择空运。但空运相对来说价格更高，现在没有存货周转的考核了，所以会进行成本方面的优化。”

展望此轮运费上涨程度，华创证券相关研报分析称，当下与2021年有诸多不同。2021年需求受多方面因素提振，当下运价上涨更像是地缘冲突+关税落地前“抢出口”的暂时冲击，需求支撑因素或不及2021年；二是供给端，无论是船舶运力、港口通畅度、公路运输效率还是人力供给方面，美国情况均好于2021年，欧洲受船只绕行影响，部分地中海西侧港口确实存在拥堵，但考虑到欧洲本身需求偏弱，即使在港口拥堵等问题担忧下，出于安全性考虑适当增加库存，估计整体弹性也有限，可能意味着涨价的烈度和持续性或难及2021年。

与2021年的差异在提柜难易度上也有所体现。阿成告诉财联社记者，美线方面，提柜难度比2021年要小很多，“前几年比较难找，但现在提柜子没什么难度。”

不过欧线运货周期仍然受到了红海局势的影响。前述致欧科技人士对财联社记者表示，与常规周期相比，目前送货周期慢了20天左右，“如果能保持一直都慢20多天，其实对公司来说还好，因为我们就提前做订货处理就好了，但是如果因红海事件而导致周期不稳定，对公司还是有一定的影响的，可能会有货提前到港或没有及时到港，对库存会有一定影响。”

（文中阿成为化名）

本文源自财联社


                                        
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