新能源汽车从最初的小众到现在的逐渐普及，又因为石油价格不断飙升，用车成本非常低廉，电动汽车的优势越发明显。

中国搞锂电有多赚钱？

比亚迪在今年的第三季营收就接近1200亿元，这个金额让很多国外车企都羡慕。因为眼馋我锂矿产业链，美国又开始耍花招了。

美国就是世界上最大的不安定因素，也是很多矛盾的制造者。当能源紧缺成为全球普遍现象后，就连开车从不考虑汽油费油的美国，都开始注意到新能源汽车这块肥肉。

世界最著名的特斯拉电动汽车，就是美国的企业。看到中国的电动汽车发展非常快速，尤其我国在锂矿产业链的打造方面形成了一定规模，美国就开始蠢蠢欲动了。

锂电池是目前支持电动汽车的核心部件，我国也有著名的电池巨头，比如宁德时代，疫情冲击下很多原料上涨，电池厂家的采购成本不但增加，导致电池的建造成本不断提高，锂电池的价格也在不断提升，甚至比以往高出多倍。

面对这种局面，车企的压力也非常巨大，因为一辆电动汽车的制造成本，仅电池的份额就占据了六成，这对于很多企业来说，是一种很无奈的现状。

其实电池生产厂家和电动车生产厂家，都在连连叫苦，最高的利润都被上游材料供应商们赚走了。宁德时代建造电池的毛利润只有百分之十九，但是它的电池建造技术先进安全，已经能撑起一条完整的产业链，连接着链条上的上下游每一环节。

而比如给宁德时代供应电池原料的天齐锂业，依赖宁德时代的技术，提供原料的毛利润高达百分之八十五，但是供应商也叫苦，因为锂材料是大部分靠进口，这样一来，其实最大的利润额，还是被更上游的国外供应商赚取了。

而我国的锂矿资源，储量只有全世界的百分之五点多，凭借目前的开采技术，产能非常有限，无法解决国内大量电池产品的供应量，根本也没有能力稳定提供这么多锂原料。

根据这个实际情况，我国供应商开始寻求和国外锂矿的合作，进行投资收购等方式，解决锂原料的供应问题。现在我国的锂矿控股情况，已经位居世界第二的位置。

我国的锂业公司更多在国外的锂矿进行布局和合作，目前已经和多个国家的锂矿达成合作，或收购，或入股联合开发，涉及澳洲，非洲等多个国家和地区，中国锂矿事业由点到面形成了全球化合作的规模。

我国在锂储量不具优势的情况下，在锂矿加工方面另辟蹊径，我国突破了盐湖提取锂矿的技术，而且达到了世界领先的水平，使用先进的尖端技术，能够让锂矿资源发挥更大的作用，只要有开采和加工技术，就不再受到锂资源有限的束缚了，我国还从国外合作进口锂矿资源，逐步打造了锂矿产业链，形成了稳定供给的良性发展局面。

就在2021年，我国锂产量将近全球总量的一半，位居世界第一，全世界的负极材料供应企业十家公司，中国占了七家，由此可见中国的锂矿产业链布局，形成了宏大的规模，让美国都眼馋不已，感受到来自中国高速发展的压力，甚至开始又要耍花招了。

就在今年美国通过一项通胀缩减法案中，体现对电池制造商的条款，美国又是惯用的伎俩，用高额补贴和减税利诱电池企业到美国办厂，企业电动车的三分之一成本能用税收优惠抵消，特斯拉甚至因此放弃德国的厂子，想要迁回美国生产电池。

美国政府公布的在美生产锂电池的厂家，得到的优惠非常诱惑，但是美国又把中国和俄罗斯排除在外，这个用意就非常明显了。

美国就是希望笼络其他国家的电池厂商，共同把市场攫取更多利益，勾连起来对抗中国的锂矿产业链，加拿大的一家锂业公司就想要抓住这个机会，趁机打造一个更大的锂矿供应链产业。

看看美国耍的花招，指向非常明确，目的就是打压中国的电池企业，中国的企业享受不到补贴和优惠，制造产能就不得已减少，逐渐会在国际市场被压缩份额。

美国的不择手段真是无耻，但是中国锂业不会被难倒，用开采技术对国内的锂矿挖掘产能，在同行业进行优化互助，形成产业集群，打造完整的锂矿生态供应链条，为未来整体提升国际竞争实力，提高对抗竞争压力的实力，都做出了更充分的准备。


                                        
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