最近有不少凯迪拉克经销在社交媒体上宣传，凯迪拉克CT4裸车价只需要13万多，引发了大量舆论关注。曾经13万只能买到本田思域、大众速腾这类普通家用A级车，如今可以入手美系豪华品牌B级轿车，很多人都想看看到底怎么回事。不仅舆论关注，对整个市场来说也是一颗重磅炸弹，可能导致车市价格战再次升级。

13万的凯迪拉克能不能买？

凯迪拉克CT4的指导价为21.97-25.97万元，某汽车垂直网站显示北京地区目前的优惠幅度为5万元，优惠后入门的25T风尚型裸车价不到17万元。但在社交媒体上，不少凯迪拉克经销商已经喊出了13万多的裸车价，落地价还不到16万元。

有媒体实地探访了多家北京地区的凯迪拉克4S店，证实了13万多的裸车价确有其事。有凯迪拉克经销商表示，CT4这款车型卖的不好，目前处于停产、清库存的状态，是否会继续生产还没有确切消息，所以优惠力度比较大。

虽然定位B级轿车，但凯迪拉克CT4的实际尺寸和轴距还没有身为A+级轿车的吉利星瑞大，后排空间局促。即便有纵置发动机、后轮驱动的加持，但很多消费者体验之后还是选择放弃。13万多的价格确实很有吸引力，但能不能买还要看个人需求和使用场景。

美系豪华价格崩盘？

国内目前在售的美系豪华品牌不多，排的上号的也就凯迪拉克和林肯，但二者都没能守住美系豪华品牌的价格底线。凯迪拉克CT4的裸车价在去年就已经跌到15万以内，但年销量仍然只有7000多辆。今年相比去年，优惠幅度只大了不到2万元，对于本来就有购买打算的消费者算是锦上添花，对于本来就不打算购买的消费者来说，没几个人会为了一碟醋去包饺子。

林肯这边，2023年只卖了7.16万辆，同比下滑11.7%。而且林肯的优惠幅度同样不小，某汽车垂直网站的车主提车价格显示，和凯迪拉克CT4定位差不多的林肯Z，优惠幅度已经超过4万，部分地区甚至超过5万元，比如指导价29.98万的2.0T两驱混动尊逸版，优惠后的裸车价为24.14万元。

其实早在2019年，凯迪拉克就已经失去了价格底线。当时“国六”排放政策即将落地，凯迪拉克为了清理“国五”车辆库存，对ATS-L开启了史无前例的价格优惠，指导价27万多的新车，优惠完只要15万多。这一操作虽然帮助凯迪拉克在“国六”到来之前清理了库存，但却给品牌打上了“降价”标签，每出一款新车，消费者都在等降价后出手。

导致美系豪华品牌价格崩盘的另外一大原因是激烈的车市价格战。原本BBA这些一线豪华品牌与凯迪拉克、林肯这类二线豪华品牌“井水不犯河水”，但随着竞争白热化，BBA也开始大幅优惠。奔驰C级优惠13万多，C260裸车价不到23万；宝马3系优惠8万左右，裸车价仅24万左右。而20-30万价格区间，原本是二线豪华品牌最大的基本盘。

而且降价会带来连锁反应，BBA挤占了二线豪华品牌的生存空间，二线豪华品牌就只能向下去挤占普通品牌B级车的生存空间，普通品牌B级车就只能去挤占A级车的空间……一层层传导下来，就有了不到10万起售的思域、不到15万起售的迈腾。可以说每个品牌都在承受价格战的压力，但美系豪华品牌夹在中间，压力更大。

写在最后

13万的凯迪拉克CT4，确实能吸引很多人的眼球，但反过来想一想，凯迪拉克CT4都卖13万了，本田思域、大众速腾这些车型是不是会更便宜？车市价格战打到这个份上，就是比拼耐力的时候，谁的资金更雄厚、产品更丰富，承压上限也就越高。当然，也不排除这是凯迪拉克的营销手段，用一款本就卖不动的车型大降价，换取上百万的投放都带不来的流量。


                                        
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