这个俄罗斯父亲很高兴，这是儿女们第一次坐他驾驶的飞机。15岁的熊孩子顺势坐上他爸的位置，客机在他的操作下迅速坠落，是什么酿成了这幕天伦惨剧？ 1994年3月22日，家住莫斯科的15少年艾德加.库德林斯基正在收拾东西，他父亲雅洛斯拉夫.库德林斯基是负责莫斯科到香港的班机驾驶员。俄国航空会给内部员工的全部家属每年提供一张优惠机票，于是父亲就计划着带一对儿女出国玩几天。三人亲亲热热的出了门，将孩子安顿好，父亲才进了驾驶舱，今天对父亲来说真是个开心的日子，这是孩子们第一次坐他开的新型飞机，而且今天有好一段飞机会由他驾驶，孩子们早就对这架新型的空中巴士A310飞机有兴趣了，其实库德林斯基只是飞机副驾，达尼洛夫才是机长，不过机长只负责指挥飞机飞越繁忙的地段，其他时间会由副驾操控飞机，而二副皮斯卡雷夫将顺势成为他的副驾驶 。
当地时间下午4点39分 ，593号班机开始起飞。4个小时后顺利将飞机飞离班机繁忙地段后机长就按程序去休息了，副驾驶库德林斯基就成了代理，副成了副驾的副驾。班机现在是自动驾驶的模式，也就是说班机此时会按设定自己飞行。 驾驶员做一点微调就行，库德林斯基的孩子正好到驾驶舱里看父亲。看到这架新飞机他们忍不住的赞叹，库德林斯基干脆女儿坐他的位置学习操纵飞机。不得不说有熊孩子存在必定会有更熊的上一辈。女儿对驾驶飞机兴趣不大浅尝辄止后就离开了座位，于是父亲就叫儿子过来试试，这个少年早就等着这一刻了，他手握操纵杆将飞机往左倾斜，察觉有点转不动他还使劲用力掰操纵杆，大力果然有奇迹飞机操纵杆能轻松转动了，其实在飞机自动驾驶的模式下，飞机即便倾斜了也能自动调整过去，但等儿子坐在驾驶座3分钟后，飞机就发生了严重倾斜，而且角度在飞速的增加，两个驾驶员还没弄清状况。就在他们研究显示屏的数值时，飞机机身已经倾斜到了45度，这个角度超出了飞机原始设定的范围，接着主荧幕上的指令数据突然消失，机体严重倾斜，再加上飞机还在高速飞行，这些让这架客机变得好像是正在高速转弯的赛车，巨大的重力将所有人重重的压在椅子上，机头突然上仰高速向上移动的力道所有人动弹不得。
驾驶舱里只有二副能稍微碰到飞机的控制面板，但他用尽全力也无法让飞机恢复平稳。父亲要回到自己的座位，但重力将儿子紧紧的压在椅子上。此时是他儿子操作飞机的第四分钟了，飞机正在急速转弯并不断往下坠落，自动驾驶系统却在此时完全解除了。这就代表这架载有75人的班机正由使不上力的二副和15岁少年驾驶。雪上加霜的是又有警报表示飞机即将失速，接着飞机就以每分钟4万尺的速度往下俯冲，他们原本的高度是1万公尺，这预示不到三分钟内他们就要面对死亡！
二副全力将操纵杆往后拉试图阻止飞机往下俯冲。机头终于上扬，但很快机头就到了垂直姿势，动力不足飞机掉下去只是时间问题，而且刚刚一阵翻转已让飞机超出了负荷，现在父亲终于回到了自己的座位，但飞机正在向下翻滚着俯冲，两位驾驶员拼命让飞机恢复了水平飞行，但时间已不允许他们做其他挽回了。在寂静的雪夜，西伯利亚地区荒郊上突然有架飞机从天空坠落，接着黑夜里燃起剧烈的火光让这片天空迅速染上了一丝血红。
发现飞机突然消失在雷达屏幕上，新库斯内次区域的管制中心不断呼叫593号班机。一个小时后第一支搜救队出发找寻班机。找到后的第一眼他们就知道那架飞机上已经不会有生还者了。现在人们急需解开这架飞机身上的谜团，比如驾驶舱里怎么会有孩童的尸体？驾驶员为何没发出任何警告或遇险呼救？通过分析座舱通话记录器里面的交谈记录，调查员震惊地发现驾驶员竟会让儿子操纵飞机！其实在十年前的确会有驾驶员邀请其他人参观驾驶室，但在911事件后，这有了明确的规定，虽然各国的规定各有不同，但让无关人士操控飞机实在是史无前例！当时苏联解体刚过三年俄罗斯航空还由国家运营，如果这件被披露将会对正在谋求发展的俄罗斯航空带来难以磨灭的伤害，于是他们便对调查员施压想要隐瞒调查结果，这个处理态度让那些死者家属非常不满。紧接着制造班机的空中巴士公司也介入了这次空难。三方倾轧下，调查员夹在其中很不好受， 他们干脆就采用全部公开的办法。方法很有效，调查员终于能安心研究带回来的资料了，接着调查员惊讶的发现，让孩子操纵飞机只是飞机失事的诱因。这款飞机上的某个鲜为人知的特点也是肇事的原因。
通过分析黑匣子里保存的飞机飞行指令资料。调查员查到了自动驾驶系统身上， 一般来说有这个系统在即便孩子移动操纵杆，飞机也该自动调整错误才是。带着疑惑，调查员发现儿子坐上驾驶座时有部分功能解除了，那正控制飞机旋转的副翼，正是这种变化导致593号班机的迅速坠落。调查员虽然找到了班机失事的原因，但他还不确定空中巴士A310型的所有飞机都有问题。于是他到空中巴士公司的总部利用飞行模拟器重建事发过程。调查员发现只要将操纵杆多握30秒，这款飞机的自动驾驶系统就会解除副翼的操控，而且仪器还不会发出警告。至此593号班机失事的全部原因都查了出来。
主要原因是代理机长违反规定让儿子转动操纵杆，次要原因是班机设计问题导致自动驾驶解除了副翼控制。后来有人认为俄罗斯的驾驶员训练没到位，事故发生时两个驾驶员浪费太多时间研究仪器的数据了，而且他们将操纵杆拉的太紧，其实他们只要松开操纵杆，飞机自动就会恢复到正常水平。这次空难后，飞机驾驶员增加了在突发事件和极端情况下的训练，因为593号班机是飞往中国香港的， 所以有17位中国人死于这次空难，两位来自台湾的《中国时报》摄影记者李黎颜与记者张旭升赴俄采集新闻，在回程的路上搭乘593号班机遇难。之后《中国时报》创立了“张旭升、李黎颜纪念奖学金”纪念二人。关于空中巴士A310型号系统问题也被众人熟知。在空难发生3年后，空中巴士再没有接到新的A310订单，俄罗斯航空在2004年将所有租用的A310型班机退还，于是该型号班机在2007年停产。
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