4月1日，全新腾势N7正式上市，售价23.98-32.98万元，共包括4款配置版本。作为年型改款车型，全新腾势N7的升级幅度可圈可点，不仅前脸设计有着明显的改变，同时配置层面也有明显的提升。更为重要的是，相比旧款车型，全新腾势N7的起售价大幅下探，顺应了时下汽车市场的价格趋势，同时竞争力也进一步提升。

一句话点评新款腾势N7：

去掉前脸的“胡须”，就离销量提升更近一步。

优势：

1、前脸设计“知错就改”，美观度大大提升；

2、配置有所提升，用车便利性的改善感知明显；

3、Dipilot 300智驾系统支持城市NOA；

4、自动泊车/代客泊车功能实用，降低停车难度。

不足：

1、过往市场表现较为一般，用户认可度有待提升。

纵观全车，全新腾势N7最令人惊喜的升级点当属前脸设计的改变。早在去年7月旧款腾势N7上市之前，广大网友就对它前脸“胡须”状的LED灯带激情开麦，表示有些“不忍直视”。到了全新腾势N7上，这两道灯带终于消失不见，更加干练的流星灯带取而代之，下方还集成了激光雷达，让全新腾势N7整体看上去更加清爽。

此外，新车轮毂的中心换成了悬浮式LOGO，不跟随轮毂转动而是保持静止，说句劳斯莱斯同款也不为过。本次腾势汽车还为新款腾势N7带来了西子蓝的全新配色，整车的观感要年轻不少。

新车其他方面的设计和旧款车型基本保持一致，较为低趴的动感姿态大方又帅气，在新能源车型出奇出新的设计潮流下，腾势N7非常和谐耐看。车身尺寸方面，新车长宽高没有变化，依然是4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

进入车内，全新腾势N7的变化不在于造型而体现在科技和舒适性配置，50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏都和旧款车型保持一致，区别在于方向盘采用电动调节、后视镜变为流媒体的形式，还新增了停车监控的哨兵模式。后排中央扶手部位用上了和仰望U8类似的控制屏幕，可以控制后排座椅的加热通风。为了照顾到后排乘客的舒适体验，新车在车窗键区域加入了后排座椅靠背角度的电调按键，后排乘客的尊贵感直线上升。

新款腾势N7还有一项核心的升级点，那就是它搭载的云辇-A智能空气车身控制系统将由单腔升级为双腔空簧悬架，副车架也升级为全铝合金，有效提升颠簸路面的滤震效果。新车还升级了道路预瞄功能，通过感知硬件对前方路面情况进行探测，根据路况主动实时调整悬架阻尼，以达到更佳的舒适性效果。

在智能驾驶方面，搭载Dipilot 300的全新腾势N7拥有254TOPS算力的英伟达ORIN X芯片，和包括两颗激光雷达在内的33个感知硬件，可以实现城市NOA功能。根据之前的试驾体验来看，腾势N7的智驾表现处于头部水平。据悉，高速NOA可做到40+城市交付即可用，最快今年四季度覆盖全国；城市NOA预计4月底OTA，最快将在年底覆盖全国。

不仅如此，全新腾势N7还支持近场景代客泊车和自动泊车，前者是比亚迪此前发布并在全新腾势N7上首次量产的功能。当车辆识别到车位，用户便可下车按下锁车键，车辆便会自动泊入车位。

动力方面，新款腾势N7提供两驱和四驱版本可选，入门车型配备最大功率170kW的后置单电机，CLTC纯电续航550km；两驱高功率版车型配备最大功率230kW的后置单电机，CLTC纯电续航702km；四驱车型电机总功率达到390kW，CLTC纯电续航为630km。

编辑总结

从腾势N7到全新腾势N7，腾势只用了不到1年的时间。作为价值较高的大宗商品，这款车的更新速度甚至比数码产品也不遑多让。快速的产品迭代背后是前所未有的竞争压力，此前旧款腾势N7的销量变现一直平平，好在此次升级听取了群众呼声，设计改变、配置丰富，同时价格大幅度下探。关于这款车之后的市场表现你又怎么看呢？欢迎在评论区与我们分享。


                                        
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