本届北京车展上，传统自主品牌以及造车新势力无疑是最大的焦点。
但同样值得关注的还有合资品牌，虽然他们过去在智能化、电动化转型方面相对缓慢，但这次车展也拿出了不少重磅的新能源车型，我们不妨一同关注下。
马自达 EZ-6
合资品牌的新能源车藏着自主品牌的“灵魂”，这种情况以后可能会越来越多，比如马自达 EZ-6，正是基于长安深蓝 SL03 的纯电平台打造。
从内到外，在马自达 EZ-6上能找到不少深蓝 SL03 的影子，比如都有纯电版和增程版两种动力形式，造型上虽然保留了魂动设计的风格，但尾部姿态、整车比例和深蓝SL03还是有些相似之处。
座舱内部，马自达 EZ-6 配备了大尺寸液晶仪表盘和 14.6 英寸悬浮式中控大屏，内置高通骁龙 8155 智能座舱芯片，中控下方几乎没有实体按键，也没有换挡杆，预计也会采用和深蓝 SL03 一样的换挡设计。
如果马自达 EZ-6 如果定价合理，没准真的能一扫在中国市场的颓势。
丰田 bZ3X
除了“纯电马 6”，本届车展上还有一台“反向输出”的合资车型，就是来自于广汽丰田的 bZ3X。
虽然官方没有明确表示，但从水切线、玻璃面、整车姿态比例、头顶激光雷达等特征上不难看出，丰田 bZ3X 和本届车展首秀的 AION V 第二代其实也是姊妹车型。
相比于深蓝和马自达，这两台车的关系会更隐秘一些，因为都是在本届车展上首发亮相，如果不仔细对比的话，很难看出它们之间有所联系。
从车辆本身来看，丰田 bZ3X 的外观延续了之前 bZ4X 的外观设计风格，但内饰和座舱变化非常大，基本和国产新能源车看齐了，看来丰田这台车得到了广汽的很多帮助。
大众 ID.UNYX 与众
ID.UNYX 与众是大众安徽的首款车型，定位为 A 级纯电轿跑 SUV，采用了 ID. 家族的 MEB 平台，车身尺寸方面，ID.UNYX 与众长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。
ID.UNYX 与众车身设计非常独特，一改过去大众品牌燃油车稳健的造型风格，整体设计更加张扬个性、更显年轻化。
比如引擎盖上有两条硬朗的筋线，使得车头看起来非常低趴，此外，这台车的前脸还首次使用了独特且醒目的金色大众标。
动力上，ID.UNYX 单电机版峰值功率为 170kW，双电机版车型前电机最大功率为 80kW，后电机最大功率为 170kW。ID.UNYX 与众将在今年上市，而独特的产品风格也将为大众 ID 纯电家族注入新鲜血液。
奥迪 Q6L e-tron
保时捷 Macan EV 的姊妹车、基于奥迪与保时捷合作开发的 PPE 平台打造的奥迪 Q6 e-tron 在国内呼声已久，这次终于在北京车展上正式亮相。
800V 的高压平台、270kW 的最大充电功率、10 分钟增加 260 公里的补能效率，在目前的纯电市场已经达到了主流水平。
国产的奥迪 Q6L e-tron 并非完全复制海外版车型，而是根据国内需求进行了一些调整，比如在车内空间方面，国产奥迪 Q6L e-tron 的轴距相比海外版本加长了105mm，达到2995mm。
电池包容量也进行了升级，增加了 7 度电，电池包总能量 107 度，CLTC 综合工况续航里程超 700 公里，此外，这台车的智驾和智舱也会针对国内市场单独设计，不知道到时会不会有什么惊喜。
凯迪拉克 IQ 傲歌
凯迪拉克 IQ 傲歌，一款豪华品牌中级 SUV 定位的纯电车型，车展上公布了两个版本，标准续航版售价 23.97万元，CLTC 综合续航 536km，四驱长续航版售价仅 26.97 万元，CLTC 综合续航 600km。
从核心配置上就能看出，入门的标准续航版并非丐版，除了少了一个电机以及砍掉了通用的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，其他舒适性配置和四驱顶配版本几乎一样。
比如前排座椅加热、通风，多层隔音玻璃，33 英寸环幕式超视网膜曲面屏、8295 座舱芯片、悬架软件调节等都具备，性价比非常高。
除了定价给力，还有优惠政策，购买 IQ 傲歌的凯迪拉克车主可享最高 8 折的 3 年保值回购，这对于吸引一部分还在观望纯电的消费者来说还是比较有吸引力的。
沃尔沃 EX30
沃尔沃 EX30 在北京车展进行了中国首秀，并开启预订，预售价 21-26 万，产品基于浩瀚平台打造，也是沃尔沃至今最小的 SUV 车型。
新车的长宽高分别为 4233/1838/1555mm，轴距为 2650mm，实际上已经算是小型 SUV 的范畴，这个车身尺寸比极氪 X 小得多，甚至比 smart #1 还要小一些。
除了设计漂亮，沃尔沃 EX30 的安全性依然在线，比如高强度钢应用比例高达 71%，车顶可承重 10 吨重压，就看最后的售价是否能给大家惊喜了。
别克 GL8 陆尊 PHEV
在 MPV 市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，MPV 市场的老大哥别克 GL8 终于开始反击了。
本届北京车展期间，别克 GL8 陆尊 PHEV 正式上市，共推出 3 个配置 4 款车型，售价为 35.99-41.99 万元。
从外观上看，GL8 插混的车身尺寸和燃油版本基本相同，插混动力系统是重点，其系统综合功率 292kW，百公里加速 7.8秒，综合续航里程 1370km，并支持 3.3kW 的外放电功能。
不过，这套混动系统只搭载 24.4kWh 的电池包，WLTC 工况纯电续航仅 108 公里，对比腾势 D9 200km 的纯电续航里程以及 40kWh 的电池包都要小得多。
MINI ACEMAN/ COOPER 电动版
北京车展首日，全新电动 MINI ACEMAN 亮相，MINI COOPER EV 也正式开启预售，预售价格为 21-27 万元，比此前传闻中 25 万的定价低了很多，尤其是上市价通常比预售更低一些，所以电动 MINI 的正式售价还可以继续期待。
电动 MINI COOPER EV 车身长 3858/3863mm、 宽 1756mm、高 1458mm，轴距 2526mm。造型依旧是现款 MINI Cooper 车型的经典设计风格，车内也是直径 240mm 的圆形中控屏，只是动力系统变成了 135kW/160kW 的电机驱动，与之匹配的是 51.5kWh 的电池组，CLTC 综合续航里程 450km 左右。
其实如果不是凑近看，你可能不会发现这是一款完全不同于以往的电动 MINI。MINI 过去的吸引力来源于运动的驾驶乐趣以及复古经典的设计风潮，而电动化时代 MINI Cooper EV 的变化似乎并不太大，不管是在产品调性上还是在价格上。
雪佛兰 探界者Plus插混版
雪佛兰拿出了品牌历史上第一款插电混动产品—探界者 Plus 插混版。
这套插混系统是来自通用全新一代的 1.5T+2DHT，采用目前主流的 P1+P3 双电机串并联结构，而非过去合资品牌更钟情的 P2 插混。
这套系统下，探界者 Plus 插混版零百 6.8秒，CLTC 综合续航里程超 1000km，纯电续航 155km，CLTC 综合油耗仅为 1.05L/100km，此外还有 3.3kW 外放电功能。
智能化上，这台车也配备了 11英寸+11.3 英寸双联屏，内置 8155 芯片，还上车了 AI 大模型，功能体验上还有待实测，但至少生态应用，语音交互、无线 Apple CarPlay 等主流配置该给的都给了。
作为一款定位中型SUV的产品，探界者 Plus 插混版起售价仅 14.99 万元，还是非常有诚意的。
如今混动细分市场竞争激烈，这一块此前一直是自主品牌内卷的阵地，但现在合资品牌下场之后，真正的厮杀或许才刚刚开始。
写在最后
四十多年来，合资车企已经成为中国市场不可或缺的一分子，但在新能源浪潮的冲击下，它们的市场地位正面临着严峻挑战。
在本届北京车展上，与自主品牌加强合作似乎成为了新的突破口，换个角度来看，这也是合资车企迈向电动化和智能化的一条“捷径”。
不过在这种模式下，合资车能否如愿追上主流水平，稳住市场地位呢？也许下次北京车展我们就知道答案了。
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