文 | 杜鸣皓频道
盘点一下，当前的中国新能源车市场共有“四大卷王”：
比亚迪“卷技术”，华为“卷智能化”，小米“卷性价比”，智己“卷固态电池”……
2024年中国新能源车市场“卷”出了新高度，如果没有一点儿“开卷”的本事，基本上要选择“降价”以对了，4月以来，已有小鹏、蔚来等超10多家新能源车品牌降价。
而近两天，新能源车的降价潮还在蔓延，卷王引发的新能源车“价格战”持续升级：
特斯拉先裁员，再降价。4月21日，刚刚全球裁员10%的特斯拉，在中国大陆全系（Model 3/Y/S/X）降价1.4万元，Model 3起售价降至了23.19万元，价格已低于小米SU7 Pro版。
理想汽车紧随其后，全线降价。4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA调降价格体系，理想Mega最高下调3万元，消息公布股价跌超8%。
不同于过去的“单点”开卷，现在是驱动技术、智能化、性价比、固态电池等“全面”开卷。属于新能源车市场的“卷王”时代终于来了，这既是中国用户的福音，也是国外车企的噩梦，它的残酷之处在于——谁想要躺平，谁就得退场。
新能源车市场，“科技比亚迪”名头早已名不虚传，全球销冠凭的就是“硬科技、真本事”，因此给比亚迪一个“技术卷王”的称号，一点都不过分。
比亚迪“卷技术”，与创始人王传福的工程师文化不无关系，已故投资大师查理·芒格，就曾这样评价王传福：
“王传福是个天才。他有一个工程学博士学位……我从未见过像他这样的人。他什么都能造……他解决了自己在电动汽车、电机、加速、制动等方面的所有问题。”
的确，近年来比亚迪携DM-i、DM-p和DMO等三大混动技术，以及刀片电池等在新能源车圈全方位开卷，包括轿车、SUV、越野、超跑等乘用车，以及大型客车市场，都能看到比亚迪造车的身影，今早比亚迪汽车官微还发布了首款新能源“皮卡”BYD SHARK。
而且，比亚迪的新能源技术还在持续向前迭代。预计今年5月，比亚迪将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，这意味着，消费者可以和新能源车的里程焦虑彻底说“拜拜”了。
02 智能化卷王“华为”华为不造车，但造车的也没能卷过华为，一不小心就把智能化卷到了“遥遥领先”。
早在2015年，特斯拉就推出了第一代自动驾驶Autopilot。这么多年过去了，最新的版本特斯拉自动驾驶已经迭代到FSD Beta V12，并且采用了最前沿的“端到端”自动驾驶理念，让自动驾驶更像人类的驾驶行为。
马斯克不愧是“第一性原理”的坚定信徒，他始终没有向“视觉+激光雷达”的自动驾驶路线转型，因此也就给了后来者超越的机会。
与华为“视觉+激光雷达”的自动驾驶相比，特斯拉已然没有了优势。
目前，华为高阶智驾ADS 2.0已超越小鹏、特斯拉成为自动驾驶领域的标杆，最近，华为还推出了一项不依赖高精确地图的先进城区智能驾驶解决方案，没有地图也能开，网友调侃就差“没有路也能开了”。
而且，余承东似乎是一点不给竞品的自动驾驶“留面子”，华为自动驾驶并没有像特斯拉一样“一条路走到黑”，也搞起了“纯视觉”的自动驾驶，大概要在两条赛道上争第一，今年与奇瑞合作的首款轿车智界S7Pro，就首发了视觉智驾HUAWEIADS 基础版。
其他的鸿蒙智能座舱等且不论，仅从自动驾驶来看，新能源车市场最终一定是属于“强者”的，只要你感“卷”，就有人敢用，自会有人不怕丢了“灵魂”。
最近，就有媒体报道，丰田汽车或与华为将达成合作，共同打造智能车的解决方案，或采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合方式，华为这新能源车智能化都“卷”到国外去了。
03 性价比卷王“雷布斯”3月份小米SU7的“现象级”发布会，雷布斯再次上演了“一战封神”。
综合各方声音，很多人将小米SU7的这次发布，与13年前小米售价“1999元”的第一款手机联想了起来，彼时，雷布斯的小米登顶手机界的“性价比之王”。
仿佛这一次，也不是小米发布了一款新能源车，而是性价比之王——雷布斯“王者归来”。
客观来说，性价比，即便不是小米的信仰，也是众多“小米用户”的信仰。他们中的很多人，之所以把雷军作为科技圈的偶像人物，“雷军的劳模光环”只是表象，“想从雷军身上捞实惠”才是核心。
今天理想汽车宣布降价的新闻评论区，以及理想汽车的“股吧”里，众多网友主动给性价比卷王的“雷军”拉仇恨：
“雷军把汽车价格打下来了。”
“雷总给友商带来的影响确实不容小觑。”
“雷布斯是救世主”……
在“卷王”的极致性价比背后，是雷军和小米系自身的“生态链”和“供应链”优势，这一点毋庸置疑；同时，更反映出“中国制造、中国质造与中国智造”的工业禀赋和产业升级优势，给小米汽车SU7创造了能够构筑“性价比”壁垒的土壤。
04 固态电池卷王“智己”不得不说，作为上汽新能源车领域的第二个“亲儿子”，智己是越来越争气了，主动与新势力“开卷”动力电池，成为首个敢吃“固态电池”螃蟹的新能源品牌。
4月，智己L6成为首个搭载“准900V超快充固态电池”的量产车型，向整个新能源车市场摆出了一副“主动进攻”的态势。
业界看来，“更高的性能、更低的成本、更好的安全性”是新能源车动力电池的“不可能三角”，但固态电池被认为是可能从材料方面破解问题的解决方案，所以固态电池理所当然成为“卷王”们很好的押注对象。
但是短期内，固态电池还没有那么乐观；尽管固态电池的能量密度更高，不会发生锂枝晶现象也更安全，但目前在经济性上还有待突破。
“经济性”的产生不可能在“实验室”里，它需要在市场中去“循环验证”，这一次智己L6率先将半固态电池“卷”向市场，就说明真正的固态电池时代已经不远了，车企提前开始争夺动力电池竞争的“制高点”。
除智己外，今年已有广汽埃安、东风岚图等也发布了搭载固态电池技术的新车型，大有内卷为“固态电池元年”之势，固态电池的“卷”从技术研发向商业化过渡；同时，广汽集团更透露了全固态电池的技术进展，预计将在2026年搭载在高端的昊铂车型上。
结语“卷王现象”带来了很多积极且微妙的市场变化：
如过去由“奔宝迪”等所定义的高端市场，正在出现“审美”动摇，一部分人开始笃信“智能化才是真高端”；这无疑是在美日欧固若金汤的汽车产业格局中撕开了一个开口，并将衍生出全球车企“座次重排”的市场机会。
数智经济是“王者之战”，数智文明是“王者文明”。智能新能源车，作为“集数智技术之大成”的未来核心产业之一，众多车企们“卷”起来是好事，以这样的节奏“卷”下去，未来智能新能源车市场，就没有其他国家的车企什么事了，驱动技术、智能化、性价比、固态电池——中国车企如若拿下“四项全能”，在国际市场参与竞争基本“如履平地”。
比亚迪、华为、小米、智己之后，2024年的下一个新能源车“卷王”会是谁呢？
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